波音中國區(qū)總裁馬愛侖（圖片來源于互聯(lián)網(wǎng)）

　　2011年對(duì)于波音來說是值得銘記的一年。在過去的一年里，波音將第一架787夢(mèng)想飛機(jī)交給了啟動(dòng)用戶全日空。在中國市場(chǎng)，第一架777-300ER飛機(jī)順利交付國航。同時(shí)，波音還與國航一起進(jìn)行了生物燃料的首次驗(yàn)證飛行。此外，中國航空公司客戶宣布了數(shù)十架787、747-8和777等寬體機(jī)的訂單。這些寬體機(jī)的訂單分別來自國航、南航、廈航，以及位于香港的香港航空、國泰航空。也是在去年的12月份，波音收到了改裝第50架貨機(jī)的訂單。在工業(yè)合作方面，波音天津復(fù)合材料有限公司將整個(gè)生產(chǎn)設(shè)施擴(kuò)大了一倍，這家公司為波音787飛機(jī)以及其他各機(jī)型提供復(fù)合材料面板。

　　對(duì)于波音來說，除了2011年的驕人成績(jī)外，隨著2012年的開啟，也意味著其進(jìn)入了在中國開展運(yùn)營(yíng)、與中國企業(yè)進(jìn)行合作的第40個(gè)年頭。從某種程度上說，波音見證了中國改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全過程。在過去的40年中，波音和中國航空工業(yè)的合作在不斷深化。據(jù)了解，截至目前，上海飛機(jī)制造公司已經(jīng)交付給波音第2000架份737的零部件。去年年底，波音與上海飛機(jī)制造公司宣布了一筆為期10年的關(guān)于737零部件的供應(yīng)商訂單，這是與中國的航空工業(yè)零部件供應(yīng)商所簽署的時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最大的合同。

　　去年3月上任的波音中國公司總裁馬愛侖表示，："我們將繼續(xù)在廣泛的范圍內(nèi)尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，在已有的轉(zhuǎn)包項(xiàng)目上，通過提高波音飛機(jī)的生產(chǎn)率，也會(huì)與中國的供應(yīng)商提高我們的合同金額。除此之外呢，我們也會(huì)尋找一些新的元素和新的合作機(jī)會(huì)，來繼續(xù)深化我們的合作。"

　　記者：波音進(jìn)入中國40年，與中國有很多的合作，取得了很大的成就。波音是否會(huì)認(rèn)真、嚴(yán)肅地考慮在中國進(jìn)行飛機(jī)總裝？

　　馬愛侖：我們公司的戰(zhàn)略是要充分利用在世界各地廣泛的人才基礎(chǔ)。當(dāng)然我們說這種廣泛的人才基礎(chǔ)意味著有很多的地點(diǎn)。如果說我們只是在本地采取一種非常單一的合作方式的話，就不能夠充分利用中國當(dāng)?shù)胤浅Ｉ詈竦娜瞬呕�礎(chǔ)。我想我們?cè)谖磥頃?huì)繼續(xù)這一戰(zhàn)略，在中國的各個(gè)方面與中國的航空工業(yè)進(jìn)行廣泛的合作，而不是在某一個(gè)點(diǎn)。這是與我們整個(gè)全球生產(chǎn)體系相契合的。

　　我們?cè)谑澜绺鞯囟寂c當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)和制造方面合作，其中也包括中國。我們將會(huì)出臺(tái)在中國合作的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但并不是指飛機(jī)總裝，而是在一些新的能力增長(zhǎng)，比如說在飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面。我們的觀點(diǎn)是，這樣新的合作機(jī)會(huì)能夠?yàn)橹袊�的生產(chǎn)體系帶來更好的機(jī)制、更多的增值。對(duì)于中國航空業(yè)來說也能夠分享更多的益處。這一戰(zhàn)略是基于長(zhǎng)期的眼光。我們?cè)谥袊�已�?jīng)運(yùn)營(yíng)40年了，我們是要從長(zhǎng)遠(yuǎn)來打算的。

　　記者：未來波音會(huì)加快飛機(jī)交付的速度，目前在中國供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)上，會(huì)采取哪些措施來適應(yīng)這種速度的增長(zhǎng)？

　　馬愛侖：在波音（中國）我們有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，各個(gè)團(tuán)隊(duì)的員工每天與中國的供應(yīng)商保持溝通，以確保供應(yīng)商的生產(chǎn)滿足我們提高生產(chǎn)率的要求，能夠無縫地銜接，保持一致。因?yàn)閺墓��?yīng)商零部件的生產(chǎn)到總裝的層層環(huán)節(jié)是非常復(fù)雜的，我們只有確保和供應(yīng)商能夠密切地合作，才能夠?yàn)槲覀兊脑霎a(chǎn)計(jì)劃提供有利的支持。正是因?yàn)檫@樣，除了與中國供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)包合作以外，我們需要其他更多合作機(jī)會(huì)，以提高他們的產(chǎn)能。如果我們能夠幫助中國的供應(yīng)商提高特定的零部件產(chǎn)能，這也對(duì)全球零部件的供應(yīng)也做出了貢獻(xiàn)。

　　記者：去年不管是波音，還是空客都獲得了破紀(jì)錄的巨額訂單，您覺得原因是什么？您預(yù)測(cè)今年是否還會(huì)有破紀(jì)錄的訂單出現(xiàn)？

　　馬愛侖：我們堅(jiān)信2012年仍會(huì)是非常好的一年，在中國我也持同樣的看法。在全球范圍內(nèi)波音將要全面推廣737MAX，這也是將會(huì)對(duì)我們訂單非常大的促進(jìn)元素。大家會(huì)看到通過737MAX的推廣，我們的訂單數(shù)量會(huì)在市場(chǎng)上迅速去增加，并且逐漸地趕超上來。

　　波音全球目前的工作重點(diǎn)將放在產(chǎn)量上，因?yàn)橹挥形覀兡軌蝽樌�去�?zhí)行我們的生產(chǎn)產(chǎn)量提升計(jì)劃，才按時(shí)地將飛機(jī)交付給我們的客戶，使我們能夠在競(jìng)爭(zhēng)上保持優(yōu)勢(shì)。

　　記者：很多市場(chǎng)預(yù)測(cè)對(duì)2012年民航在全球以及中國的形勢(shì)都不是特別樂觀。同時(shí)，中國政府也延續(xù)了對(duì)運(yùn)力調(diào)控的政策。您認(rèn)為在2012年中國的國內(nèi)航空公司，在新訂單的數(shù)量上面，特別是雙通道訂單是否還能繼續(xù)保持增長(zhǎng)，你們對(duì)自己的業(yè)績(jī)預(yù)期是否也會(huì)做一些調(diào)整？

　　馬愛侖：我認(rèn)為在雙通道市場(chǎng)這部分，這個(gè)訂單的增長(zhǎng)勢(shì)頭還會(huì)繼續(xù)。因?yàn)閷掦w機(jī)是目前能夠滿足中國市場(chǎng)需求的一個(gè)正確解決方案。我同意市場(chǎng)上預(yù)測(cè)的這些觀點(diǎn)，但是我要補(bǔ)充，我認(rèn)為在中國市場(chǎng)上還將會(huì)有非常可觀的增長(zhǎng)，只是這個(gè)增長(zhǎng)程度仍然有一些不確定性。我們現(xiàn)在的這種觀點(diǎn)與去年9月波音發(fā)布的對(duì)中國市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是保持一致的。我們所做的預(yù)測(cè)是基于一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間周期的預(yù)測(cè)，而并不是一個(gè)逐年或者特定某一個(gè)年度的預(yù)測(cè)。因此我們相信長(zhǎng)期來看，中國市場(chǎng)的需求仍然是非常強(qiáng)勁的。盡管政府會(huì)有宏觀調(diào)控方面的因素，但是市場(chǎng)上仍然會(huì)有更多的因素能夠推動(dòng)著這樣的需求增長(zhǎng)。全球唯一可能會(huì)收縮、放緩的市場(chǎng)是貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　在未來五年我會(huì)更多去關(guān)注交付的數(shù)量，用這個(gè)來衡量我們未來的市場(chǎng)需求。這就是為什么我剛才強(qiáng)調(diào)過，我們要把工作重點(diǎn)放在我們的產(chǎn)量上，我們現(xiàn)在目前看到的，仍然是供不應(yīng)求的狀況。我們現(xiàn)在面臨的一個(gè)最大困難和挑戰(zhàn)，還是如何能夠盡可能快地將飛機(jī)交付給我們的航空公司客戶，因?yàn)樗麄兛傉J(rèn)為我們還不夠快。

　　記者：未來幾十年，波音有怎樣的市場(chǎng)愿景？

　　馬愛侖：波音的定位是我們會(huì)在雙通道飛機(jī)市場(chǎng)保持著領(lǐng)先地位。在整個(gè)寬體機(jī)的領(lǐng)域波音機(jī)隊(duì)中的747-800、777-300ER和787飛機(jī)，每一款機(jī)型各自的航程和性能都有著自身的優(yōu)勢(shì)。在未來的40年，我們?cè)趩瓮ǖ里w機(jī)市場(chǎng)也將憑借737MAX去繼續(xù)保持我們?cè)趩瓮ǖ里w機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在各個(gè)飛機(jī)系列波音都會(huì)應(yīng)用最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使波音飛機(jī)成為真正意義上的數(shù)字化飛機(jī)。這樣數(shù)字化的飛機(jī)，將會(huì)是波音飛機(jī)一個(gè)非常大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)闊o論在數(shù)據(jù)傳輸方面、維修方面、還是航班的排班、運(yùn)營(yíng)的管理及以及機(jī)隊(duì)的計(jì)劃飛行方面，數(shù)字化的機(jī)隊(duì)都能為航空公司突破空域、以及現(xiàn)有資源上的各種瓶頸。

　　記者：針對(duì)于近期多國抗議歐盟碳排放交易體系（ETS），您持什么樣的看法呢？

　　馬愛侖：在過去一周我和很多中國高層官員在一起就ETS進(jìn)行了溝通，目前中國政府已經(jīng)向中國航空公司下達(dá)了的指令，禁止他們不經(jīng)政府的批準(zhǔn)參與ETS項(xiàng)目，繳納相應(yīng)費(fèi)用。我所接觸的中國政府官員告訴我，他們非常有把握，美國也會(huì)采取類似的措施。但這個(gè)問題是非常復(fù)雜，因?yàn)檎�治體系非常復(fù)雜。因此我并不能在此就美國政府將要所采取的措施去進(jìn)行推測(cè)。在此之前美國政府曾經(jīng)明確表態(tài)，他們認(rèn)為美國的航空公司不應(yīng)該納入ETS的體系，在最近美國國會(huì)也曾經(jīng)表示過，美國政府部門應(yīng)該利用所有的可能來避免美國的航空公司納入ETS體系。

　　毫無疑問，如果美中在這個(gè)問題采取一致的立場(chǎng)，將會(huì)有非常巨大的效果。我們無法得知具體美國會(huì)確切采取何種措施，這個(gè)問題對(duì)于美國來說是非常重要的。作為一家企業(yè)，波音公司非常明確地知道，在這個(gè)問題上最佳的解決方案是全球性的解決方案，而不是像ETS這樣區(qū)域性的解決方案。波音只有通過我們自己的優(yōu)勢(shì)、通過我們的飛機(jī)、通過我們的技術(shù)，去不斷提高飛機(jī)的環(huán)保性能，787就將排放降低了20%。把資金從這樣的創(chuàng)新和新技術(shù)研發(fā)上抽走，是無法去降低排放的。而歐盟碳排放體系正在做的，恰恰就是把資金從相關(guān)的研發(fā)上抽走。這就是為什么我們相信這一問題應(yīng)該通過行業(yè)業(yè)內(nèi)，通過全球范圍內(nèi)的合作來解決，來降低排放。我們也會(huì)繼續(xù)與我們的政府就這個(gè)觀點(diǎn)去溝通。

（責(zé)任編輯：王飛）