——專訪美國波音公司執(zhí)行副總裁、民機集團總裁兼首席執(zhí)行官安波杰(嚴(yán)寬/攝)

　　安波杰（Jim Albaugh）——安波杰先生是波音執(zhí)行委員會委員、波音公司執(zhí)行副總裁、波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官，任主管美國太平洋沿岸西北地區(qū)事務(wù)的波音高管。他在威廉梅特大學(xué)獲得數(shù)理學(xué)士學(xué)位，在哥倫比亞大學(xué)獲得土木工程學(xué)碩士學(xué)位。

　　3月5日－9日，美國波音公司執(zhí)行副總裁、民機集團總裁兼首席執(zhí)行官安波杰訪問我國。這期間，他代表波音公司與中國商飛簽署了合作協(xié)議，宣布雙方將在北京創(chuàng)建波音—中國商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心，支持旨在提高民用航空業(yè)燃油效率和減少溫室氣體排放的研究項目。除該活動外，安波杰還拜訪了北京、上海和廣州等地的航空客戶，就加強合作進一步進行溝通。在北京期間，安波杰特意接受了本報的專訪。

去年8月26日，波音獲頒波音787型號生產(chǎn)認(rèn)證證書后，安波杰（左二）向歐洲安全局局長（右二）贈送波音787模型。 (劉樹國/攝)

　　這是記者和安波杰先生的第二次見面。去年8月，記者作為《中國民航報》總編輯帶隊赴美國并采訪波音公司時，曾受邀參加去年8月26日在美國西雅圖波音埃弗雷特工廠舉行的美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局向波音787飛機頒發(fā)型號設(shè)計認(rèn)證和生產(chǎn)認(rèn)證證書的盛大儀式，并與安波杰先生第一次握手見面。此次在北京見面，感覺分外親切。

　　現(xiàn)年59歲的安波杰先生談吐儒雅，思維縝密，作為一位已經(jīng)在航空制造業(yè)領(lǐng)域打拼了37年的業(yè)界領(lǐng)袖，他對國際航空制造業(yè)變動趨勢的深刻洞察和對波音未來發(fā)展戰(zhàn)略的成竹在胸，都給記者留下了深刻的印象。從他的言談中，還可以深刻感受到已經(jīng)進入中國40年的波音公司，有著濃厚的中國“情結(jié)”，誠如安波杰先生所指出的那樣，波音不僅僅是來中國銷售飛機的，而是要成為中國重要的合作伙伴。

　　■關(guān)于前景

　　將有更多的競爭者加入

　　記者：去年波音取得了很好的經(jīng)營業(yè)績，但我們也同時了解到在世界兩大航空制造業(yè)巨頭之間，波音的銷售量已連續(xù)9年落后于空客。您認(rèn)為2012年的態(tài)勢會是什么樣的？

　　安波杰：空客公司是一個非常好的競爭對手。之所以他們?nèi)ツ甑挠唵瘟砍�過波音，我認(rèn)為其中很大一部分原因是空客A320neo飛機在去年接受了1200多架的訂單。我相信今年波音737MAX的成績也會非常不錯。截至目前，我們所收獲的訂單及承諾訂單大概是1100架，而且我非常有信心我們還會收到更多的波音737 MAX的訂單。

　　記者：縱觀全球經(jīng)濟形勢，歐債危機還在繼續(xù)，整個航空業(yè)的市場發(fā)展前景還不是很樂觀。在這種情況下，波音對市場是怎么分析和判斷的？

　　安波杰：您說得非常正確，現(xiàn)在歐洲和美國的經(jīng)濟增長一是沒有完全恢復(fù)，二是增速非常緩慢。另外一個現(xiàn)狀是油價的居高不下。這兩者給予航空業(yè)的負(fù)面影響都是非常大的。但是我認(rèn)為要用長遠的眼光來看待市場，在30年~40年之前，航空運輸量的增長大概是GDP增長的1.5倍。當(dāng)然這種趨勢并不是一直增長或是一直減少的，它有一個周期性的循環(huán)。

　　我們看一下最近的10年，全球發(fā)生了很多事情，比如說恐怖襲擊，還有金融危機、地震等。但是盡管有這么多不利因素，飛機的需求依然在不斷上漲。在未來20年，根據(jù)波音公司的預(yù)測，全球大概需要33500架新飛機，價值大概是4萬億美元。中國航空市場未來20年大概需要5000架新飛機，價值6000億美元。

　　記者：您認(rèn)為其中的主要挑戰(zhàn)是什么？

　　安波杰：我們面臨的挑戰(zhàn)非常多，這其中包括我們目前面對的這樣一個全球經(jīng)濟的現(xiàn)狀，還有就是油價的現(xiàn)狀，以及不斷出臺的環(huán)保方面的法規(guī)。同時，我們還要面對越來越多的競爭者。今天有來自歐洲的空客，但是明天我們會有來自巴西、加拿大、俄羅斯和中國的競爭者。

　　記者：您怎么看待中國市場在整個波音全球市場中的地位？此外，針對飛機的需求而言，中國的航空公司和外國的航空公司有哪些差異？

　　安波杰：中國市場是波音公司除美國市場以外的第二大市場，我們對這個市場非常感興趣。在20年前，全球航空運輸大概有70%以上都集中在歐洲和北美市場。但是我們預(yù)計在20年之后，歐洲和北美市場所占的比例連40%都沒有。

　　亞太市場對飛機的需求在全球占到1／3，而其中又有1／2都來自于中國的航空公司。我認(rèn)為中國的航空公司都非常精明，他們對自己的要求非常明確。在未來的飛機研發(fā)當(dāng)中，中國的航空公司會參與進來，我們會將他們的要求納入到制造環(huán)節(jié)當(dāng)中。同時，中國供應(yīng)商也會參與到飛機制造中。

　　■關(guān)于產(chǎn)品

　　波音飛機不會讓客戶感到失望

　　記者：剛才您提到了波音737MAX的訂單量，我們就來談?wù)劜ㄒ舻漠a(chǎn)品。波音對2012年的訂單量或者交付量有沒有個大概的預(yù)測呢？

　　安波杰：我們不會就單年的訂單量給予預(yù)測，但我認(rèn)為，今年波音的訂單量會比較樂觀。我們今年預(yù)計交付的飛機在585架~600架，但是訂單量會大大多于600架。截至2012年底，我們預(yù)計來自中國的訂單會有超過100架的波音737MAX，以及幾十架的波音777，還有一些數(shù)字來自于波音747。

　　記者：正如您剛才所指出的，波音737MAX推出后，目前的市場反映很好，這個項目最新的進展情況如何？

　　安波杰：我們在這一機型上試圖做到的，不僅僅是配備一款新的發(fā)動機，而是要將新的發(fā)動機整合到機翼上，并且在氣動性能上對機尾做一些改動。此外，還要加固包括支架在內(nèi)的一些結(jié)構(gòu)來承擔(dān)加重了的飛機重量。

　　目前，項目的進展情況非常好，正在進行風(fēng)洞試驗，主要是測試與飛機氣動性能有關(guān)的參數(shù)，我們正在考慮對翼稍小翼進行改裝。在未來幾年，我們還會一直就設(shè)計和制造細節(jié)進行研究。

　　記者：現(xiàn)在在雙通道飛機市場上，全球最關(guān)注的就是波音787，而且今年下半年中國南方航空公司會接收首架波音787飛機。我對這款飛機也很感興趣，因為我去年在波音公司總部參觀過這款飛機，去年12月在全球巡展的第一站北京，我還有幸參加了體驗飛行。如今，全日空已經(jīng)接收了該飛機并投入了商業(yè)運營，從運營和巡展的情況來看，波音787的客戶評價如何？

　　安波杰：波音787是具有革命性的機型，從真正的意義上給予了怎樣制造一款飛機和怎樣改變?nèi)藗兊娘w行體驗以一種新的定義。首先飛機大部分結(jié)構(gòu)采用了復(fù)合材料，是一款全電動的飛機；其次是座艙的高度，也就是客艙的壓力高度，達到6000英尺，使人感到很舒服；最后是采用了尺寸更大的舷窗，客艙空氣濕度更大，照明系統(tǒng)得到改進，所以說它能夠提升乘客的飛行體驗。

　　而對于波音787項目的延遲，波音公司感到非常抱歉。但是我們的啟動用戶全日空，他們并沒有感到失望。實際上這款飛機兌現(xiàn)了我們在推出時所作的各項承諾，比如說在油效方面提高了20%，噪聲更小，可靠性也非常高。因此說在當(dāng)下這樣一個油價的情況下，我相信只要航空公司開始運營這款飛機，就不會感到失望。

　　記者：以前報道過波音787關(guān)于墊片的問題，是不是已經(jīng)得到解決？

　　安波杰：您說的這個問題，我們目前知道該怎樣解決。問題發(fā)生在我們在查爾斯頓工廠制造的波音787后機身上，受影響的飛機有55架。我們已經(jīng)將查爾斯頓的生產(chǎn)流程進行了改動。盡管會對近期的交付日程帶來一些影響，但是對全年的交付計劃是沒有影響的。

　　記者：因為波音787的延遲交付，有些客戶在市場上作了一些調(diào)整。包括去年東航把訂單更改了，這是不是代表著有些客戶對波音787飛機有些新的認(rèn)識？是不是實際的產(chǎn)品在性能上跟原先設(shè)計的理念有所差異？

　　安波杰：事實上波音787是波音飛機家族里銷售速度最快的，或者說最暢銷的一款機型，在首飛之前已經(jīng)贏得了大概850架的訂單，而現(xiàn)在想要將波音787換成其他機型的航空公司是沒有幾家的，而我相信客戶仍然相信我們的飛機能達到承諾的水準(zhǔn)。當(dāng)然，我們希望產(chǎn)量能夠更多一些。

　　■關(guān)于合作

　　成為中國重要的合作伙伴

　　記者：今年是波音進入中國的第40年，40年來除了中國民航大量的運營波音飛機之外，波音還逐步地深化了跟中國航空工業(yè)的合作，進入中國40年對波音的發(fā)展帶來了什么樣的影響？

　　安波杰：波音公司1972年進入中國，1973年將波音707銷售給現(xiàn)在的國航前身。我們希望波音公司不僅僅是在這賣飛機，同時也是來合作的。我們在中國幫助培訓(xùn)了大量的飛行員和機務(wù)人員，我們和中國國家發(fā)改委以及中國民航局通力合作，致力于使中國的航空系統(tǒng)更安全。

　　目前，5款波音民用機型上都有在中國制造的零部件或者組件。波音在中國擁有大概35家供應(yīng)商，每年合作涉及到的金額大概達2億美元，這個金額還會越來越多。我們希望在世人的眼里，波音不僅僅是建造飛機的一家很了不起的企業(yè)，同時我們也希望他們將我們看成中國一個非常好的合作伙伴。

　　記者：這次波音和中國商飛簽訂合作協(xié)議，準(zhǔn)備成立一家關(guān)于節(jié)能減排的研究中心，此次合作的出發(fā)點是什么？波音又為什么要選擇和中國商飛來合作？

　　安波杰：其實我們與競爭對手合作是經(jīng)常有的事情。和商飛進行合作，其中一個原因是雙方都認(rèn)為航空業(yè)正面臨一個問題，就是怎樣減少飛機給環(huán)境帶來的影響，而通過合作可以共同采取一些措施幫助雙方獲得收益。這說明我們之間不但可以競爭，同時也可以合作。

　　記者：繼續(xù)“綠色航空”的話題，現(xiàn)在中國的航空運輸界正在跟歐盟打一場官司，也就是ETS的問題。航空業(yè)承擔(dān)著節(jié)能減排的責(zé)任，這里面自然包括航空制造企業(yè)。作為飛機的制造者，又該承擔(dān)怎樣的節(jié)能減排責(zé)任？

　　安波杰：我認(rèn)為我們應(yīng)承擔(dān)起環(huán)保方面的責(zé)任，而且我們非�？粗刈约旱呢�(zé)任。所有的制造商包括空客、波音和中國商飛在內(nèi)，我們都在積極提升飛機的環(huán)保性能。我非常同意您剛才所說的，我們必須有降低排放的行動，同時也同意您說的ETS不合理。

　　作為一家航空制造企業(yè)，我認(rèn)為我們在環(huán)保方面有五個方面的工作要抓：第一是將飛機的氣動性能提升，使飛機的效率更高。第二是提高發(fā)動機的效率，使發(fā)動機排放的污染物更少。第三是減少飛機的重量，這樣飛機耗油也更少。第四是與中國商飛等合作伙伴開展各種形式的合作，共同致力于提升空中交通管理系統(tǒng)的效率。第五是生物燃料。如果我們把這些工作抓好的話，我相信碳排放是可以得到顯著降低的。如波音787在排放方面比替代機型波音767減少了20%。我們以后每造新一代的波音飛機，都會把類似的目標(biāo)放到飛機的設(shè)計當(dāng)中。

　　記者：謝謝您接受我們的采訪。