航空博物館展出的殲－8型飛機
殲擊8型戰(zhàn)斗機（殲-8或稱J-8），中文昵稱“空中美男子”，北約命名為“長須鯨”（Finback），是一款中國基于MiG-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機殲擊機。主要承擔(dān)制空與攔截任務(wù)�；拘脱b備兩臺黎明航空發(fā)動機公司(LMC)生產(chǎn)的渦噴-7A航空發(fā)動機，最大馬赫數(shù)2.2。一門23毫米雙管機炮七個外掛點�？墒褂门Z-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空導(dǎo)彈，霹靂-11中程雷達制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈，以及無制導(dǎo)航彈與火箭彈。
70年代后，世界各國戰(zhàn)斗機設(shè)計思想出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設(shè)備、武器和火控系統(tǒng)。 為適應(yīng)這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)殲8Ⅱ飛機設(shè)計定型。
殲-8類型飛機是上世紀(jì)70年代是由中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機，屬于第二代戰(zhàn)斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎(chǔ)上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機現(xiàn)成為中國國土防空的主戰(zhàn)機型。
殲-8的發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設(shè)備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側(cè)進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區(qū)別。
殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，單臺推力6600千克。發(fā)動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導(dǎo)的中程攔射導(dǎo)彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。
在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設(shè)計的殲擊機上大面積使用復(fù)合材料。
此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎(chǔ)上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進型號，比2006年9月22日，中國航空工業(yè)第一集團委托中國飛行實驗研究院無償捐贈給南昌航空大學(xué)一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學(xué)。以用于航空教學(xué)，營造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業(yè)。原型的技術(shù)水平有了大幅度的飛躍，主要改進方面包括火力控制系統(tǒng)、動力裝置以及配套機載設(shè)備等。
我軍第一代高空高速飛機
上世紀(jì)60年代初，我軍提出要“在吃透米格-21的基礎(chǔ)上自行設(shè)計高空高速殲擊機”。
1965年3月，沈陽飛機設(shè)計研究所向上級提出了研制“雙發(fā)”殲-8新型殲擊機的報告，設(shè)計原則為：突出高空高速，不搞多用途，盡可能全天候。主要戰(zhàn)技術(shù)指標(biāo)為：實用升限2.0萬米左右，基本航程1500公里，最大航程攜帶導(dǎo)彈2枚、105航炮1門，雷達探測距離優(yōu)于米格-21型飛機。
1965年9月，殲-8型飛機設(shè)計工作全面鋪開。當(dāng)年12月，木質(zhì)樣機通過審查。1966年初，設(shè)計人員去沈陽飛機制造廠與工藝人員、技術(shù)工人一起開展現(xiàn)場設(shè)計，同年底發(fā)出全套圖紙。
文化大革命期間，殲-8型飛機研制工作舉步維艱。當(dāng)時工廠生產(chǎn)秩序遭到嚴(yán)重破壞，但參加研制的廣大職工不顧個人安危，堅持工作。到1968年7月，首批2架殲-8型飛機總裝完畢。
1968年9月15日，殲-8型飛機02架進行了整機靜力破壞試驗。當(dāng)加載到92%設(shè)計載荷時，中機身多處折斷，試驗結(jié)果不合格。面對挫折，廣大技術(shù)人員沒有氣餒，繼續(xù)攻關(guān)，到1968年12月加強了結(jié)構(gòu)的薄弱部位，驗證和澄清了各種技術(shù)問題。
1969年7月5日上午9時許，在沈陽飛機制造廠機場上，試飛員王煥進行了首次試飛，高度為3000米，時速500公里，取得了圓滿成功。
此后，殲-8型飛機在閻良試飛研究所繼續(xù)進行試驗，由鹿鳴東擔(dān)任試飛員。在繼續(xù)試飛中，飛機遭遇了跨音速抖振故障，很長時間不能超過音速。設(shè)計人員反復(fù)攻關(guān)，采取多種辦法，終于在1977年徹底排除了跨音速抖振故障。緊接著，殲-8型飛機又解決了發(fā)動機空中停車等重大技術(shù)難題。
1979年12月31日，航空產(chǎn)品定型委員會同意殲-8型飛機設(shè)計定型。1980年3月2日，國家軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)定型。殲-8型飛機機長（帶空速管）21.52米、翼展9.344米、機高5.4米，實用升限2.05萬米、作戰(zhàn)半徑800公里、最大續(xù)航時間2時35分。
殲-8型飛機從首飛到設(shè)計定型，歷時10年之久，其研制過程是“引進、消化、再創(chuàng)新”的過程，標(biāo)志著我國航空工業(yè)從仿制走上了自行設(shè)計的道路。
研制過程
發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設(shè)備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側(cè)進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區(qū)別。這一改進為殲-8Ⅱ火控系統(tǒng)未來的改進留下了充足的空間。最終雷達采用了208型單脈沖火控雷達，208型是在殲-8使用的204型的基礎(chǔ)上研制的，是中國第一種具有攔射能力的雷達，采用單脈沖體制，平面搜索距離為40千米，配備有連續(xù)波照射器，理論上可以導(dǎo)引超視距發(fā)射的雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。
208雷達具體由780廠研制和生產(chǎn)。研制任務(wù)于198O年由總參謀部提出，當(dāng)時即明確指出可選用國產(chǎn)204雷達進行改進，目的是使殲8Ⅱ具有一定的攔射能力。1981年7月21日，空軍司令部等單位匯報了204改雷達戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。9月，在北京召開了204改雷達方案審定會，后將204改雷達改稱208雷達。年底780廠與601所、112廠簽訂了首批研制五部208雷達，提交兩部成品的協(xié)議書，開始了208雷達的研制工作。上級強調(diào)特別要在提高雷達的作用距離，降低使用高度以及在提高可靠性和可維護性上狠下功夫。
1984年6月，由于有60多項元器件和材料無著落，175項元器件不能按合同期限交貨，科研和定型試飛雷達樣機很難按計劃完成。1985年，鄭州航空兵十九師進行了208雷達的科研試飛，發(fā)現(xiàn)了截獲率低，且在跟蹤狀態(tài)易丟失目標(biāo)等問題。1986年5月19日，208雷達隨殲-8Ⅱ轉(zhuǎn)到630所，準(zhǔn)備進行設(shè)計定型試飛，仍然存在空中掉高壓、截獲不穩(wěn)和不能牢固跟蹤三個主要問題，未能進入定型試飛。到1987年5月18日，攻關(guān)試飛結(jié)束，終于解決了上述三個主要問題，隨即設(shè)計定型試飛。1988年3月24日，航定委以（1988)航定字第13號文批準(zhǔn)208雷達設(shè)計定型。實踐證明，“機載火控雷達在配套飛機上的調(diào)整試飛是不可少的階段，必須抓早，抓好，走捷徑是不行的。”
但實際上該雷達不具備真正實用的中距導(dǎo)彈火控制導(dǎo)能力，因此最早一批的殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力仍沒有明顯提高，直接導(dǎo)致了該批戰(zhàn)斗機未能裝備部隊。隨后，經(jīng)過改進的殲-8Ⅱ02批次正式裝備部隊，按后來發(fā)布的命名規(guī)則定名為殲-8B。
殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，單臺推力6600千克。發(fā)動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔射能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導(dǎo)的中程攔射導(dǎo)彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭，結(jié)構(gòu)與米格-23相當(dāng)類似。殲-8Ⅱ單價約3500萬人民幣。
在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破。625所按計劃在飛機垂尾和1至5框段前機身采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這是中國首次在自行設(shè)計的殲擊機上大面積使用復(fù)合材料。該所還為批生產(chǎn)機種提供制件，使飛機減重近30%，同時配套的防雷擊、防靜電火焰噴鋁技術(shù)也達到了國際先進水平。為此625所在1985年榮立首飛集體功。
（責(zé)任編輯：王飛）
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