本報記者 肖夏 上海報道

　　奧凱航空最近又遇到了新的麻煩。

　　近日，民航華北地方管理局對奧凱航空飛行人員的飛行時間、執(zhí)勤期和休息期進行了專項檢查，發(fā)現(xiàn)公司存在2名飛行員飛行時間超時，15名飛行員21人次不滿足CCAR-121-R4第483條和495條關(guān)于休息期的規(guī)定，65人次單組飛行超過8小時現(xiàn)象。

　　據(jù)悉，奧凱航空是國內(nèi)最早成立的民營航空公司，2005年首飛，目前共有15架波音737和13架新舟60。

　　對于突擊檢查后的發(fā)現(xiàn)，民航華北局已經(jīng)于6月26日向奧凱航空下發(fā)了《關(guān)于下發(fā)對奧凱航空有限公司違章運行問題處理決定的通知》，依照民航相關(guān)法規(guī)對奧凱航空做出了罰款、停止受理新引進航空器申請、削減飛行總量等一系列處罰。

　　不僅如此，奧凱航空相關(guān)負責人也于6月30日已經(jīng)接受過華北局的約見，被要求按照《通知》進行整改。按照以往的案例，這類督促整改一般會持續(xù)一周以上。

　　中國民航業(yè)早在1995年就已經(jīng)出臺了《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(即CAAR-121)，對飛行員的連續(xù)工作時間、連續(xù)工作天數(shù)、休息期時長等都有非常嚴格的規(guī)定，其目的是避免機組成員疲勞工作造成事故。

　　以上述奧凱航空違反的具體條款為例，在連續(xù)七個日歷日內(nèi)，進行過至少一次飛行的機組成員都應該要獲得連續(xù)36小時的休息期；如果飛行目的地與航空公司基地所在有6小時及以上的時差，機組回到基地后應該安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。

　　然而，業(yè)內(nèi)超時飛行的情況似乎并不鮮見。

　　2013年5月，華夏航空就曾有19名飛行員和2名乘務(wù)員被民航西南管理局處以暫扣執(zhí)照的處罰，并被削減了30%的航班量。當時的21名華夏航空飛行機組成員中，有8人被暫扣飛行執(zhí)照6個月，7人被暫扣執(zhí)照3個月并處罰1000元罰金，而包括一名外籍飛行員在內(nèi)的5人被直接取消了機長等級。

　　根據(jù)華北局的通報，此次在奧凱航空共抽查了60名機長、15名副駕駛，占到奧凱航空執(zhí)飛波音737機型飛行員的51.7%和88.2%。推算下來，奧凱航空波音737的飛行員共有133人。有分析認為，其機長與飛機比為4.53，低于去年民航業(yè)內(nèi)平均標準，因此人員緊張可能確實是此次飛行員超時飛行的根本原因。

　　不過，相比華夏航空，奧凱航空此次被發(fā)現(xiàn)的問題相對輕一些。不過，考慮到其機隊規(guī)模和運力明顯超過華夏航空，且此次違規(guī)被罰剛好遇到暑期旺季，這將對奧凱航空今年下半年的經(jīng)營會產(chǎn)生不小的影響。