“我國(guó)汽車產(chǎn)品低碳優(yōu)勢(shì)明顯，且商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型減碳潛力巨大?！比珖?guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，可進(jìn)一步發(fā)揮“鏈長(zhǎng)”作用，引導(dǎo)上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)有效降碳。

　　李書福委員表示，得益于政策引導(dǎo)和企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的大力推廣，國(guó)內(nèi)乘用車平均燃料消耗量顯著改善。但汽車產(chǎn)業(yè)減碳潛力仍然巨大，比如，占國(guó)內(nèi)汽車保有量約11%的載貨類商用車排放了全部汽車一半左右的二氧化碳，商用車碳減排對(duì)能源安全及節(jié)能減排具有重要意義。智能駕駛、綠色甲醇、氫燃料等新興技術(shù)與商用車低碳化緊密結(jié)合，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展提供了新動(dòng)能。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已成為全球最大的汽車出口國(guó)，2023年累計(jì)出口汽車522萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%。但一些國(guó)家出臺(tái)了“反補(bǔ)貼”“碳關(guān)稅”等政策，類似的“碳壁壘”給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化帶來阻礙。李書福委員建議，為保持我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位，要加快建設(shè)全國(guó)碳市場(chǎng)，出臺(tái)碳管理相關(guān)機(jī)制及政策，規(guī)范數(shù)字化碳管理平臺(tái)。

　　李書福委員表示，未來仍需進(jìn)一步優(yōu)化政策環(huán)境，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。為進(jìn)一步擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的出口優(yōu)勢(shì)，汽車產(chǎn)品亟需成為2025年出臺(tái)碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一；同時(shí)，要努力推動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡的國(guó)際規(guī)則銜接互認(rèn)。此外，業(yè)內(nèi)期盼盡快完善相關(guān)積分管理辦法，促進(jìn)行業(yè)更加積極地推動(dòng)減排降碳，從而在全球碳博弈中打造中國(guó)汽車的低碳競(jìng)爭(zhēng)力，補(bǔ)齊現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)碳排放管理的短板。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 徐曉燕）