寒假疊加春運(yùn)，航班和高鐵都呈現(xiàn)旅客不同程度的增加。尤其是高鐵需要的是搶票，航空則是更加需要價(jià)格合理的機(jī)票。近期，高鐵和航空都出臺(tái)了不同程度的新政，以調(diào)控價(jià)格和提升服務(wù)的需求。
今年春節(jié)，是疫情結(jié)束后，第一個(gè)真正意義的“回家過年”。春運(yùn)假期國內(nèi)機(jī)票量價(jià)齊升，民航局出手加強(qiáng)票價(jià)管理。在春運(yùn)的40天里將有90億人次跨區(qū)流動(dòng)，創(chuàng)出歷史新高。機(jī)票價(jià)格隨行就市，在假期期間波動(dòng)較大。
有網(wǎng)友近日在社交平臺(tái)上吐槽，“前幾天4200元買的現(xiàn)在直接五折，真的離譜，機(jī)票價(jià)格能不能和高鐵一樣穩(wěn)定”。近日中國民航局給民航各地區(qū)管理局、各運(yùn)輸航空公司、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)等下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)2024年春運(yùn)期間民航價(jià)格管理的通知》（以下簡稱“通知”），要求加強(qiáng)春運(yùn)期間民航價(jià)格管理。要加大重點(diǎn)時(shí)段、熱門航線運(yùn)力儲(chǔ)備和供給，及時(shí)采取措施，科學(xué)調(diào)配運(yùn)力，制定合理的價(jià)格和銷售策略，有效引導(dǎo)市場預(yù)期，充分滿足旅客航空出行需求，確保航空運(yùn)輸市場價(jià)格平穩(wěn)、競爭公平有序。
有專家表示，航空公司不時(shí)會(huì)因應(yīng)市場供需關(guān)系調(diào)整票價(jià)。不少公司此前預(yù)測需求高企，因此價(jià)錢會(huì)定得高些；但是之后市場熱度以及實(shí)際需求情況不如預(yù)期，航司就會(huì)考慮將航班剩余空座降價(jià)出售，票價(jià)也就會(huì)相應(yīng)調(diào)低。
據(jù)筆者觀察，其實(shí)1月份，東航、南航等多家航空公司也相繼發(fā)布客票退改新規(guī)，降低退改費(fèi)率，同時(shí)還擴(kuò)大免費(fèi)退改的范圍。
具體表現(xiàn)是，東航新增了航班起飛前30天之外的免費(fèi)退改規(guī)定，南航的退改規(guī)定最長為起飛前7天。南航將機(jī)型變動(dòng)致無法成行、航班經(jīng)停點(diǎn)延誤、機(jī)場轉(zhuǎn)場、不可抗力等因素均納入客票免費(fèi)退改適用范圍。
值得注意的是，被視為“保價(jià)24小時(shí)”的票價(jià)波動(dòng)退票規(guī)則引起市場廣泛關(guān)注。南航表示，如購票后發(fā)生票價(jià)降低，允許在購票后24小時(shí)內(nèi)重新購買，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票；東航則強(qiáng)調(diào)，如購票后原購票渠道機(jī)票降價(jià)，允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)在同一購票渠道重新購買，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。
據(jù)筆者了解，對(duì)于如此力度的航空政策，高鐵給出的解決方案是，一月上旬，《鐵路旅客購票須知》對(duì)部分條款進(jìn)行修改，允許旅客即便在開車時(shí)間不足48小時(shí)內(nèi)依然可以改簽至乘車日期之后的班次。
有網(wǎng)友反映1月29日由成都西開往北京的列車K4220硬座票只需要47元，12306回應(yīng)稱，這趟車是春運(yùn)期間臨時(shí)加開的火車，因?yàn)榱熊噺某啥挤悼栈乇本?，所以?zhí)行了優(yōu)惠的票價(jià)。
這是另一項(xiàng)鐵路部門給出的優(yōu)惠可能性。在部分線路上推出春運(yùn)出行票價(jià)優(yōu)惠政策，推動(dòng)“反向春運(yùn)”，讓旅客出行更實(shí)惠。主要是春運(yùn)期間新增臨客返程放空列車，這部分列車去程車票緊俏，返程則空座率較高，為充分利用運(yùn)力資源，部分返程放空列車推出低折扣票價(jià)。
疫情結(jié)束后的實(shí)質(zhì)意義的春運(yùn)，更能看出航空和鐵路方面的真招實(shí)策。而全年業(yè)績也更能反應(yīng)行業(yè)的整體復(fù)蘇速度。一月底，A股航空機(jī)場板塊上市公司業(yè)績預(yù)告出齊。國有三大航司，中國國航、南方航空、中國東航預(yù)計(jì)集體減虧均超百億。
國航在2023年預(yù)計(jì)年度凈虧損為9億元到13億元，上年同期為凈虧損386.19億元。南航預(yù)虧35億元至47億元，上年同期凈虧損為326.82億元。東航預(yù)計(jì)2023年度歸母凈利潤約為-68億元至-83億元，上年同期凈虧損為373.86億元。
同時(shí)京滬高鐵發(fā)布預(yù)盈公告，公司預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤為108億元到122億元，上年同期為-5.76億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，公司預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤為108億元到122億元，上年同期為-6.06億元，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
2023業(yè)績預(yù)告的神州高鐵，預(yù)計(jì)公司2023年凈虧損6億元至8億元。公司表示，雖一直壓控有息負(fù)債規(guī)模，近三年顯著下降，但有息負(fù)債基數(shù)仍然較高。公司還表示，行業(yè)和市場方面，軌道交通行業(yè)投資收緊，新建項(xiàng)目放緩，軌道交通裝備和運(yùn)營維保后市場競爭加劇，對(duì)公司傳統(tǒng)核心優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品產(chǎn)生一定影響，同時(shí)公司城軌業(yè)務(wù)占比提升，導(dǎo)致公司綜合營業(yè)毛利率下降。
交通工具在生活中是剛需。在技術(shù)和速度提升的過程中，服務(wù)的提升和價(jià)格的隨行就市也變得尤為重要。效率比拼的同時(shí)，服務(wù)跟貼心，價(jià)格更優(yōu)惠，就能夠得到更多的市場占有率。所以無論是航空還是鐵路的業(yè)績預(yù)喜，都是與消費(fèi)者的出行緊密不可分割的。得到更多的消費(fèi)者的認(rèn)可，就能得到更多的市場！ 姜虹
