“張師傅，6號(hào)車廂空調(diào)不出熱氣了！”K1267次列車從重慶北站駛出不久，乘務(wù)員張良泉的對(duì)講機(jī)內(nèi)傳來呼叫。隨著春節(jié)假期的結(jié)束，往返于福州和重慶間的K1267次列車迎來了返程客流高峰。這趟列車上大多是重慶等地前往福州的務(wù)工人員。今年59歲的張良泉負(fù)責(zé)維護(hù)列車上大部分客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，大家都親切地稱他為“老管家”。

　　記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，今年春運(yùn)客流量大，自1月14日春運(yùn)啟動(dòng)至2月6日，全國鐵路春運(yùn)已累計(jì)發(fā)送旅客3.1億人次。在這背后，是許許多多鐵路職工在堅(jiān)守，他們中有許多是像張良泉這樣堅(jiān)守多年的春運(yùn)“老兵”，為春運(yùn)增添著溫暖底色。

　　“老管家”和“知心大姐”

　　春運(yùn)期間，列車上服務(wù)設(shè)施使用率達(dá)到頂峰?！袄瞎芗摇睆埩既┧笤诟鱾€(gè)車廂之間，仔細(xì)檢查設(shè)備。在檢查電茶爐時(shí)，他對(duì)徒弟何許桐說：“電茶爐不起眼，可旅途中缺了這一杯熱水，體驗(yàn)會(huì)差很多?！?/p>

　　張良泉又帶著何許桐對(duì)車門、洗手池、衛(wèi)生間等設(shè)備進(jìn)行檢查，他說：“車門是重點(diǎn)檢查對(duì)象，一定要確認(rèn)是否關(guān)緊。”

　　“?。∥业亩h(huán)掉進(jìn)去了！”一名旅客從廁所跑來找到列車長。接到通知后，老張迅速趕到現(xiàn)場。他半蹲半跪在狹小的廁所間，用鐵絲、螺絲刀等工具，但耳環(huán)還是怎么都扣不出來。無奈之下，他只好上手去掏。半個(gè)小時(shí)后，他終于從廁所洞里摸出了一枚金耳環(huán)。

　　劉崇珊值乘的K8333次列車，往返于菏澤、聊城、淄博、東營等城市，這列在局管內(nèi)往返穿梭的“小慢車”，以其便宜的票價(jià)和溫暖的服務(wù)，方便了沿途各站百姓出行。

　　旅客孟女士說：“我有一次坐車去應(yīng)聘，結(jié)果把隨身小包落在了車上。里面有我的身份證，第二天筆試還要用，正在著急時(shí)手機(jī)接到了劉車長的電話。她通過我包里學(xué)生卡上的手機(jī)號(hào)聯(lián)系到了我，并把包又送回濟(jì)南站?！钡靡嬗趧⒊缟喊l(fā)現(xiàn)及時(shí)，溝通迅速，孟女士不僅沒有耽誤第二天的招聘，還順順利利地通過了考試，進(jìn)入了銀行工作?！拔疫@次坐K8333次是去東營的爺爺家過年，沒想到又遇到了劉姐。她就是乘客的‘知心大姐’?！?/p>

　　堅(jiān)守在深山小站

　　54歲的苗山站車站值班員孫愛民已有15個(gè)年頭承擔(dān)了除夕夜的當(dāng)班任務(wù)。

　　苗山站三面環(huán)山，坐落于濟(jì)南市萊蕪區(qū)苗山鎮(zhèn)境內(nèi)，是兗州車務(wù)段轄內(nèi)一個(gè)四等小站。日均接發(fā)列車36列，其中客車2列。車站值班員上崗作業(yè)時(shí)，“一看、二按、三手指、四口呼，確認(rèn)進(jìn)路信號(hào)”的整套作業(yè)程序，每天要做上百遍。這些動(dòng)作、口令，枯燥而單調(diào)，但孫愛民從頭到尾，一絲不茍，從來沒有半點(diǎn)馬虎。近幾年來，辛泰線車流加大，他堅(jiān)持做到用語一字不差，程序一道不減，標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)不漏。

　　“老楊，今年又不回家了？”提及老楊，王家灣鄉(xiāng)的群眾無不感慨且欽佩有加，老楊是大同鐵路公安處涿鹿站派出所王家灣警務(wù)區(qū)民警楊瑞。在從警的36個(gè)年頭里，他始終扎根在“中國重載第一路”大秦鐵路沿線派出所，守護(hù)著鐵路的運(yùn)輸安全。

　　王家灣警務(wù)區(qū)地處河北省張家口市宣化區(qū)王家灣鄉(xiāng)，這里山巒連綿起伏，鐵路宛如游龍般蜿蜒穿行其中。鐵路沿線不但有僻遠(yuǎn)的村落，更有廣袤的荒野，這無疑給老楊的工作布下重重難關(guān)。

　　清晨，老楊沿著鐵軌，悉心查看鐵路設(shè)施是否完美無疵，任何一個(gè)細(xì)枝末節(jié)都不能疏漏，鐵路沿線的居民活動(dòng)、牲畜蹤跡、施工情形等，皆在他的巡檢范疇之中。如今，老楊已年近花甲，即將告別工作崗位。但他仍舊每日都如同往昔一般，沿著鐵軌巡查。他說：“王家灣就是我的家，對(duì)這里的一草一木都飽含深情。在退休之前，我要堅(jiān)守好最后一班崗?！?/p>

　　“聽路”人生

　　清晨6點(diǎn)，天空仍然漆黑。魯豫交界處的將軍渡黃河特大橋護(hù)網(wǎng)外，濟(jì)南電務(wù)段臺(tái)前信號(hào)工區(qū)的檢修小隊(duì)一行6人準(zhǔn)備入網(wǎng)作業(yè)。

　　寒風(fēng)中，工長李國華和工友們背著20多斤重的工具備件，攀爬近30米的步梯后，再沿著橋面向河心步行3公里，才能抵達(dá)作業(yè)地點(diǎn)。到達(dá)后，李國華掏出鐵錘，像一名經(jīng)驗(yàn)豐富的“醫(yī)生”，對(duì)著設(shè)備“望聞問切”，看軌道電路連接線是否完整，設(shè)備周圍有無安全隱患；每到塞釘處，他便用鐵錘輕輕敲幾下，聽是否有異常。27年的工作經(jīng)驗(yàn)，讓他對(duì)設(shè)備“病癥”了如指掌并能快速對(duì)癥入“藥”。

　　作為瓦日鐵路西煤東運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、京杭大運(yùn)河梁山港的重要出入通道，每天有超2萬噸煤炭列車經(jīng)過將軍渡黃河特大橋。春運(yùn)期間檢修更是爭分奪秒，橋上5公里范圍內(nèi)200多個(gè)塞釘、80多根等阻線的檢修養(yǎng)護(hù)任務(wù)要在120分鐘內(nèi)完成。

　　2 月 2 日，56 歲的肖明站在 K4097 次臨客列車廣播機(jī)室，眼神專注地查看系統(tǒng)自檢情況。他腦子里裝著一張 “活檢修圖”，各類廣播機(jī)原理圖和故障點(diǎn)爛熟于心。模擬廣播機(jī)故障，他 20 分鐘內(nèi)搞定；數(shù)字廣播機(jī)，處理時(shí)間更縮短到 15 分鐘以內(nèi)。只要他到場，廣播員們懸著的心就能放下。

　　“小時(shí)候坐火車，聽火車上的廣播感覺很新奇，我們還會(huì)根據(jù)內(nèi)容想象畫面?！彼f，一干就快到退休了，“以前修磁帶機(jī)，車廂里瓜子殼掃不完；現(xiàn)在修數(shù)字機(jī)，旅客們都在刷手機(jī)。甭管時(shí)代咋變，那句‘前方到站’得讓人心里熱乎。”

　　隨著時(shí)代的發(fā)展，智能動(dòng)車組越來越多，南昌廣播工區(qū)成了江西省唯一的列車廣播維護(hù)工區(qū)?！拔也恢肋€會(huì)有多少人接棒成為列廣維修人，但每次火車到站，依舊能聽到《回家》這首曲子，非常的美好，我覺得很值?！毙っ髡f。