中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)珠海航展特派記者團(tuán)訊 2012年11月15日，華盛頓州倫頓——波音已經(jīng)完成了其最新單通道飛機(jī)737 MAX的基本設(shè)計(jì)，即實(shí)現(xiàn)“確定概念”，與實(shí)現(xiàn)性能提升（降低13%油耗）的主要設(shè)計(jì)更改已經(jīng)完成定義。737 MAX將在2013年中期完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，并于2017年開始交付。 

　　與降低油耗有關(guān)的主要變化包括采用CFM公司LEAP-1B新型發(fā)動(dòng)機(jī)、重新設(shè)計(jì)的尾錐和“先進(jìn)技術(shù)”翼梢小翼。其他變化主要是確保這些新特征能夠集成到整體飛機(jī)設(shè)計(jì)中。 

　　波音還決定對(duì)737 MAX的飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行少量更改：包括使用霍尼韋爾公司的電子引氣系統(tǒng)，以及用于737 MAX駕駛艙的羅克韋爾·柯林斯公司的大屏幕顯示器。 

　　737 MAX駕駛艙將采用四部新的大型顯示器，顯著改進(jìn)了顯示性能，同時(shí)保持了新一代737駕駛艙顯示器的熟悉觀感，從而確保737家族培訓(xùn)的共通性。 

　　737 MAX設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還定義了737 MAX的高速氣動(dòng)特性。通過開展高速、低速風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步改進(jìn)了飛機(jī)的外形，從而可以取消在早期設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的前起落架艙門凸起。 

　　實(shí)現(xiàn)“確定概念”后，737 MAX的生產(chǎn)計(jì)劃也已完成定義。生產(chǎn)計(jì)劃包括一條737 MAX過渡生產(chǎn)線，在將737 MAX集成到倫頓工廠的現(xiàn)有737生產(chǎn)線上之前，最初批次的737 MAX將在過渡生產(chǎn)線上組裝。

（責(zé)任編輯：林偉銘）