據(jù)國(guó)際航空機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)對(duì)全球160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的逾2300家機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，2015年全球機(jī)場(chǎng)客流量為72億人次，比2014年增加6.4%，創(chuàng)下2010年以來(lái)的最大增幅。

　　從地域上看，2015年亞太地區(qū)客流量達(dá)到24.6億人次，比前一年增長(zhǎng)8.6%；歐洲地區(qū)客流量達(dá)到19.3億人次，增長(zhǎng)5.25%；北美地區(qū)客流量達(dá)到17.2億人次，增長(zhǎng)5.3%；拉美和加勒比地區(qū)客流量達(dá)到5.71億人次，增長(zhǎng)5.3%；中東地區(qū)客流量達(dá)到3.34億人次，增幅高達(dá)9.6%；非洲地區(qū)客流量達(dá)到1.8億人次，僅增長(zhǎng)0.6%。

　　值得一提的是，2015年新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的客流量上升8.1%，而在增長(zhǎng)緩慢的成熟市場(chǎng)，客流量?jī)H上升了5.2%。目前，新興市場(chǎng)客流量已經(jīng)占全球客流量的44%。其中，“金磚國(guó)家”（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)和南非）的客流量達(dá)到15億人次，比前一年增長(zhǎng)了8.2%，占全球客流量的21.4%。

　　亞洲：繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)

　　在亞洲，中國(guó)和印度是航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)最快的兩個(gè)市場(chǎng)，也是飛機(jī)制造商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。在這兩個(gè)國(guó)家的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2035年，該地區(qū)占全球GDP的份額有望從現(xiàn)在的31%上升到39%。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)下，未來(lái)20年其航空公司數(shù)量、機(jī)場(chǎng)運(yùn)力和客運(yùn)量將繼續(xù)維持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2015年，亞洲地區(qū)航空公司的凈利潤(rùn)為58億美元，今年則有望達(dá)到61億美元。

　　有鑒于此，波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年亞洲地區(qū)的客運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)6%的年均增長(zhǎng)率，每年將有超過(guò)1億的新旅客選擇乘坐飛機(jī)出行。到2035年，亞洲地區(qū)的客運(yùn)量將占全球客運(yùn)量的48.7%。

　　伴隨著客運(yùn)量的增長(zhǎng)，亞洲一些國(guó)家對(duì)飛機(jī)的需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年亞洲地區(qū)將需要15130架飛機(jī)，總價(jià)值2.35萬(wàn)億美元。其中，亞洲地區(qū)快速成長(zhǎng)起來(lái)的低成本航空公司在未來(lái)20年需要約11000架窄體客機(jī)。

　　北美：新協(xié)議帶來(lái)新機(jī)遇

　　2015年，在時(shí)隔50多年后，美國(guó)與古巴簽署了新的民用航空運(yùn)輸協(xié)議。目前，已有多家美國(guó)航空公司提出了航線申請(qǐng)。在此之前，從北美前往古巴的唯一航線始于加拿大。

　　除了古巴之外，美國(guó)在2015年還與墨西哥簽署了民用航空運(yùn)輸擴(kuò)展協(xié)議，用于替代1960年簽署的雙邊協(xié)議。根據(jù)以往協(xié)議，只批準(zhǔn)最多30條跨境航線，且只允許每個(gè)國(guó)家有2家或3家航空公司參與航線運(yùn)營(yíng)。在新的雙邊協(xié)議下，兩國(guó)之間原有的民航運(yùn)輸限制被解除。因此，這一協(xié)議也被業(yè)界視為實(shí)現(xiàn)全面開放天空協(xié)議的第一步。得益于這些新的民用航空運(yùn)輸協(xié)議，未來(lái)20年北美和中美洲之間的客運(yùn)量將達(dá)到每年5.3%的增幅。

　　在新飛機(jī)需求方面，未來(lái)20年北美地區(qū)預(yù)計(jì)需要8330架新飛機(jī)。其中，對(duì)單通道飛機(jī)的需求最大，預(yù)計(jì)將達(dá)到5440架，占總需求的65%。與亞太地區(qū)有所不同，北美地區(qū)的現(xiàn)役機(jī)隊(duì)未來(lái)20年將面臨較為明顯的經(jīng)濟(jì)性退役，再加上制造商在源源不斷地推出新飛機(jī)或改進(jìn)型飛機(jī)，因此北美地區(qū)約65%的新飛機(jī)將主要用于替代現(xiàn)役飛機(jī)。

　　歐洲：航空運(yùn)輸逆勢(shì)增長(zhǎng)

　　對(duì)于歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然其經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨很大的不確定性，但這似乎并沒有影響到航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

　　歐洲航空公司協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，2015年其會(huì)員航空公司的客運(yùn)量為3.07億人次，比2014年增長(zhǎng)4.3%。歐洲廉價(jià)航空協(xié)會(huì)的會(huì)員航空公司發(fā)展更為強(qiáng)勁，其客運(yùn)量比2014年增長(zhǎng)12.3%。在新飛機(jī)接收方面，歐洲顯得略為保守，其2015年接收了240架新飛機(jī)，其中67%為單通道飛機(jī)。

　　歐洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)近年來(lái)一個(gè)很大的特點(diǎn)就是很多大型航空公司都投資成立了低成本航空子公司，如挪威航空、漢莎航空等，以爭(zhēng)奪休閑旅客。與其他地區(qū)的低成本航空公司發(fā)展策略有所不同，歐洲很多低成本航空公司開始試水遠(yuǎn)程航線。

　　隨著中東地區(qū)大型航空公司的崛起，歐洲網(wǎng)絡(luò)型航空公司原有的遠(yuǎn)程市場(chǎng)份額遭受重大損失。對(duì)此，這些歐洲航空公司一方面積極引進(jìn)新機(jī)型，開拓更多遠(yuǎn)程航線，從2012年至今，歐洲航企一共開拓了96條新的遠(yuǎn)程航線，高于其他任何市場(chǎng)。另一方面，這些歐洲航空公司將新增運(yùn)力投入到利潤(rùn)空間更大的市場(chǎng)，如北大西洋市場(chǎng)。從2010年起，歐洲網(wǎng)絡(luò)型航空公司在該地區(qū)的運(yùn)力增長(zhǎng)超過(guò)20%。

　　與北美市場(chǎng)類似，歐洲市場(chǎng)未來(lái)20年也有較大的飛機(jī)替換需求�？傮w來(lái)說(shuō)，歐洲航空業(yè)的增長(zhǎng)低于新興市場(chǎng)，因此其對(duì)新飛機(jī)的需求也相對(duì)較少。未來(lái)20年，其新飛機(jī)需求為7500架，其中78%為單通道飛機(jī)，替代需求預(yù)計(jì)占新飛機(jī)交付量的56%。

　　中東：關(guān)注新市場(chǎng)需求

　　中東地區(qū)得天獨(dú)厚的地理位置為其發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)提供了極為有利的條件。目前，全世界約80%的人口可在8小時(shí)的飛行時(shí)間內(nèi)抵達(dá)波斯灣地區(qū)，這使得中東地區(qū)的航空公司能夠在自己的樞紐集中客運(yùn)量，并為許多無(wú)法采用直飛航線的城市提供一站式服務(wù)。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的是，伊朗核協(xié)議的簽署給該地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。由于受到經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗多年來(lái)與世隔絕，核協(xié)議的簽署為消除制裁打開了通道，為伊朗重新融入世界經(jīng)濟(jì)打開了一扇門�？梢灶A(yù)見的是，未來(lái)伊朗的投資和貿(mào)易將快速增長(zhǎng)，新的更加開放的政策將推動(dòng)伊朗航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。為此，伊朗的航空公司已經(jīng)開始著手購(gòu)買新飛機(jī)。

　　對(duì)于新飛機(jī)的需求，中東地區(qū)也有其自身的特點(diǎn)。未來(lái)20年，該地區(qū)的新飛機(jī)需求為3310架。其中，寬體客機(jī)和窄體客機(jī)將平分秋色，窄體客機(jī)的需求為1510架，寬體客機(jī)的需求為1800架。

　　拉美：表現(xiàn)各異 遠(yuǎn)景可期

　　拉美地區(qū)各國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各不相同。巴西、委內(nèi)瑞拉、阿根廷經(jīng)濟(jì)萎靡，墨西哥、巴拿馬、秘魯、哥倫比亞等則經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好�？傮w來(lái)說(shuō)，2015年拉美地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　根據(jù)拉丁美洲與加勒比航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)無(wú)論是旅客運(yùn)輸量、客座率還是運(yùn)力在2015年都有所增長(zhǎng)。與此同時(shí)，該地區(qū)的航空公司還在積極調(diào)整運(yùn)力，并合理優(yōu)化機(jī)隊(duì)。

　　巴西正在嘗試將巴西航空公司的外資所有權(quán)最高額度提高到49%，并有望在稅收、政策和法規(guī)方面進(jìn)一步對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行傾斜。墨西哥和美國(guó)之間的開放民用航空運(yùn)輸協(xié)議已呼之欲出，美國(guó)和巴西之間的開放天空協(xié)議也將獲得批準(zhǔn)。這些都為該地區(qū)航空公司的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

　　業(yè)界預(yù)測(cè)，未來(lái)20年拉丁美洲和加勒比地區(qū)的客運(yùn)量將年均增長(zhǎng)5.8%。到2035年，拉丁美洲內(nèi)部的客運(yùn)量預(yù)計(jì)平均每年增長(zhǎng)6%。屆時(shí)，該地區(qū)的機(jī)隊(duì)將有望翻番，從目前的1550架增長(zhǎng)到3600架。

　　其他地區(qū)：期待鳳凰涅槃

　　受大宗商品價(jià)格走低、主要貿(mào)易伙伴經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、外匯匯率變化以及貸款收緊等多重因素影響，2015年非洲地區(qū)GDP增長(zhǎng)放緩至3%。但根據(jù)世界銀行預(yù)測(cè)，2016年大宗商品價(jià)格將逐漸平穩(wěn)，因需求上漲和可能出現(xiàn)的供應(yīng)中斷，2017年大宗商品價(jià)格將逐步復(fù)蘇。

　　同時(shí)，世界銀行發(fā)布的經(jīng)商環(huán)境報(bào)告指出，過(guò)去3年間，撒哈拉以南的非洲地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了大量資金，且該地區(qū)國(guó)家的人均消費(fèi)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　在此背景下，業(yè)界認(rèn)為非洲地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也并不是那么悲觀。未來(lái)20年，往返非洲以及非洲內(nèi)部的客運(yùn)量有望每年增長(zhǎng)6.1%，新飛機(jī)的需求為1150架。

　　另一個(gè)目前同樣處于逆風(fēng)期的則是俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體地區(qū)。2016年，俄羅斯GDP預(yù)計(jì)下降2.3%，西方國(guó)家將繼續(xù)對(duì)其實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐依舊沉重。該地區(qū)其他對(duì)能源出口依賴較少的國(guó)家，GDP下降幅度相對(duì)較小，約為0.9%。這也預(yù)示著未來(lái)3年內(nèi)，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)有望緩慢復(fù)蘇。

　　綜合考慮該地區(qū)可能面臨的政治和經(jīng)濟(jì)方面的挑戰(zhàn)，2020年前，該區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)的增速并不會(huì)太快，預(yù)計(jì)會(huì)在3%左右。2015年，已經(jīng)走弱的盧布繼續(xù)貶值23%，限制了該地區(qū)人群遠(yuǎn)途旅行的需求。但由于獨(dú)聯(lián)體成員國(guó)獨(dú)特的地理需求，與2014年相比，2015年超過(guò)1000公里的國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的13.9%。此外，盡管盧布對(duì)美元和歐元持續(xù)走低，但俄羅斯和其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家公民將在各自的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有更多的可自由支配收入。

　　對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩導(dǎo)致許多獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的航空公司縮減開支。在短期內(nèi)，最終結(jié)果將是運(yùn)力過(guò)剩，特別是執(zhí)飛國(guó)際航線的遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，俄羅斯國(guó)內(nèi)對(duì)低成本航空公司的政策有所傾斜，這也使得其對(duì)窄體客機(jī)的需求有所增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)20年將達(dá)到810架。（文/魏君）