2015年對中國民用飛機(jī)工業(yè)歷史來說，是不平凡的一年，C919首架機(jī)的下線，ARJ21交付首家客戶成都航空，這些都是足以令整個(gè)中國航空界振奮，令無數(shù)航空人心潮澎湃。
在這些默默奮斗的航空人中，有一位為發(fā)展中國民用飛機(jī)服役了將近半個(gè)世紀(jì)的航空老兵，他見證了中國噴氣民機(jī)發(fā)展的曲折歷程，親歷了運(yùn)十、ARJ21和C919的研制，他就是國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員、ARJ21前總設(shè)計(jì)師吳興世。
近日，記者對吳興世進(jìn)行專訪，聽他講述中國民用飛機(jī)的發(fā)展歷程和自己與大飛機(jī)近半個(gè)世紀(jì)的情緣。
吳興世1945年出生于上海，1967年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)系空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)， 1972年參加運(yùn)十飛機(jī)研制，歷任上飛所（上飛院前身）任研究室副主任、副所長兼總設(shè)計(jì)師、所長兼總設(shè)計(jì)師。此后，任航空航天工業(yè)部干線飛機(jī)型號副總設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師，主持完成研制我國干線飛機(jī)的前期論證、總體方案論證、技術(shù)準(zhǔn)備和干線飛機(jī)試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)。
他曾任中航商用飛機(jī)有限公司副總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號總設(shè)計(jì)師。受聘為國家大型飛機(jī)方案論證委員會(huì)委員，參加了支持我國大型飛機(jī)重大專項(xiàng)立項(xiàng)的方案論證工作。受聘為中國商飛公司專家咨詢組成員、國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家委員會(huì)委員和中國商飛公司科技委委員。
參加運(yùn)十項(xiàng)目：與大飛機(jī)初結(jié)情緣
1980年9月26日上午，上海北郊大場機(jī)場，一架飾有五星紅旗和“Y-10”航徽的飛機(jī)，在眾人的注視下，滑行、加速、離地、起飛，在空中飛行了20多分鐘后，安全降落，這是運(yùn)十的首次藍(lán)天亮相。
“一顆顆激烈跳蕩的心終于平靜下來，真的不容易。”回憶起36年前運(yùn)十首飛成功的時(shí)刻，吳興世依然印象深刻，“這支肩負(fù)人民期望、滿懷創(chuàng)業(yè)激情的運(yùn)十研制隊(duì)伍終于做到了，這是我國航空工業(yè)史上一次前所未有的艱難起飛�！�
吳興世1945年出生在上海。早在小學(xué)，他就萌生成為空軍飛行員的夢想，不過短暫的“飛行員時(shí)光”，因戴上近視眼鏡被劃上了句號。進(jìn)入初中那年，他參加了航空夏令營，制作了第一架航模,那時(shí)他立志成為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，實(shí)現(xiàn)航空報(bào)國夢，于是他義無反顧地選擇了當(dāng)時(shí)國內(nèi)為數(shù)不多的航空院�！鞅惫I(yè)大學(xué)，真正開啟了他的航空人生。
1967年，吳興世畢業(yè)后，被分配到中國氣動(dòng)研究與發(fā)展中心高超聲速空氣動(dòng)力研究所參加燒蝕風(fēng)洞研制，不久被調(diào)到中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所參加海上直升機(jī)設(shè)計(jì)。
1970年8月，中央下發(fā)文件，啟動(dòng)“708工程”，研制大型噴氣客機(jī)運(yùn)十。1972年，吳興世加入運(yùn)十項(xiàng)目的研制隊(duì)伍，從此與發(fā)展我國大飛機(jī)結(jié)下不解之緣。
“一心想為國防建設(shè)出力，參與到這個(gè)重大項(xiàng)目，我終于找到了自己的歸屬感�！眳桥d世感慨道：“中國航空工業(yè)從上到下，就是要不斷完成從來沒有干過的任務(wù)，學(xué)會(huì)從來沒有學(xué)過的本事，履行職責(zé)、勝任使命�！眳桥d世感慨道。
1988年，吳興世（左一）陪同運(yùn)十總設(shè)計(jì)師馬鳳山接待來訪外賓。（吳興世提供）
運(yùn)十項(xiàng)目中，他從事復(fù)雜操縱面和增升裝置布局的氣動(dòng)彈性分析和設(shè)計(jì)。因?yàn)橹皼]接觸過，吳興世邊學(xué)邊干，花兩年時(shí)間自修完綜合大學(xué)理科的相關(guān)數(shù)學(xué)力學(xué)課程和國外結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)彈性力學(xué)經(jīng)典名著。白天在總裝車間跟著老師傅安裝運(yùn)十飛機(jī)縱向操縱系統(tǒng)，晚上加班完成設(shè)計(jì)員工作任務(wù)，這段時(shí)光令他終生難忘。
最終，吳興世完成了具有五十塊操縱面、活動(dòng)面的大型飛機(jī)復(fù)雜飛行操縱和增升系統(tǒng)的氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。其間，作為編委成員，參加了中國第一部適航標(biāo)準(zhǔn)《中國民用航空規(guī)章第25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的編制。
1995年，在運(yùn)十飛機(jī)前的留影（吳興世提供）
1980年，運(yùn)十成功首飛，實(shí)現(xiàn)了我國航空工業(yè)一次意義深遠(yuǎn)的突破。隨后轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等城市，并七次進(jìn)藏。遺憾的是，運(yùn)十首飛5年后，項(xiàng)目即被擱置。共飛行130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。
回憶起運(yùn)十這段曲折、艱辛，甚至帶著幾分沉重的歷程，吳興世百感交集，盡管運(yùn)十下馬，但這支隊(duì)伍始終沒有停下甚至放慢追夢的腳步，一直堅(jiān)定認(rèn)為“研制不能停，隊(duì)伍不能散，成果不能丟”。運(yùn)十項(xiàng)目下馬后，吳興世參與了MD80飛機(jī)合作生產(chǎn)、MD90飛機(jī)國產(chǎn)化等，在學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)設(shè)計(jì)、制造、管理技術(shù)的同時(shí)，也在不斷的錘煉自己的技術(shù)。
親歷ARJ21研制: 見證民機(jī)發(fā)展的春天
ARJ21飛機(jī)成功交付成都航
2015年11月29日，注冊號為“B-3321”的ARJ21飛機(jī)106架機(jī)從上海大場機(jī)場騰空而起，經(jīng)過2小時(shí)48分鐘飛行，于13:16順利降落在成都雙流機(jī)場,正式交付給成都航空公司。
“當(dāng)看到金壯龍董事長將鑰匙交給成都航空機(jī)組的那一刻，我的眼眶濕潤了，13年，5000多個(gè)日日夜夜，它的立項(xiàng)、首飛、試飛、取證、交付，太多太多的時(shí)刻值得永駐。”吳興世動(dòng)情地談到。
歷史總是在回望中意味深長。
2006年，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，將大型飛機(jī)重大專項(xiàng)確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。一年后，中央正式作出了自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有競爭力民用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性決策，至此，中國民機(jī)發(fā)展迎來了春天。
作為ARJ21飛機(jī)首任總設(shè)計(jì)師，吳興世主持完成新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目的前期論證、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、總體方案論證、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、初步設(shè)計(jì)和型號合格證申請與適航符合性設(shè)計(jì)等工作。
令吳興世感到無比欣慰的是，研制ARJ21飛機(jī)踐行堅(jiān)持自主創(chuàng)新和以客戶為中心的理念，實(shí)施了新型主制造商-供應(yīng)商的商業(yè)運(yùn)作模式和發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)和航空材料專業(yè)化、國際化的研制、生產(chǎn)、客戶服務(wù)商業(yè)運(yùn)作模式，走完適航全過程，為發(fā)展大型客機(jī)進(jìn)一步夯實(shí)了基礎(chǔ)，航空工業(yè)體制改革，創(chuàng)建中國商飛公司，實(shí)施大型客機(jī)項(xiàng)目賦予ARJ21飛機(jī)旺盛的新生命。
2015年7月3日，吳興世乘坐ARJ21飛機(jī)體驗(yàn)飛行。（吳興世提供）
在吳興世看來，中國航空工業(yè)特別是民用飛機(jī)工業(yè)與國際航空工業(yè)先進(jìn)國家最根本的差距，在于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全程實(shí)踐不足。彌補(bǔ)差距的措施，就是根據(jù)市場需求和適用法規(guī)要求，堅(jiān)持全程實(shí)踐，并且抓住一切與國際先進(jìn)水平接軌的實(shí)踐機(jī)會(huì)。
“實(shí)施ARJ21項(xiàng)目與堅(jiān)持自主創(chuàng)新同為民機(jī)產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展之本的，從以航空工業(yè)自身為中心向以客戶為中心的價(jià)值觀根本轉(zhuǎn)變”，吳興世這樣評價(jià)研制ARJ21飛機(jī)對中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深遠(yuǎn)意義。
2015年7月3日，ARJ21新支線飛機(jī)在上海-舟山開展航線演示飛行，吳興世以“乘客”的身份乘機(jī)體驗(yàn)飛行。“這算是支線飛機(jī)中的‘寬體機(jī)身’了，與150座大型客機(jī)的共通性設(shè)計(jì)，帶來了如同乘坐干線飛機(jī)的體驗(yàn)，非常平穩(wěn)，非常舒適，我為它點(diǎn)贊。當(dāng)年與潛在客戶共同識(shí)別目標(biāo)，細(xì)分市場需求，制定的這個(gè)設(shè)計(jì)要求得到了完美的實(shí)現(xiàn)�！�
ARJ21成功交付成都航空，即將投入航線運(yùn)營。吳興世認(rèn)為，這實(shí)現(xiàn)了我國航空工業(yè)自主研制的噴氣運(yùn)輸類飛機(jī)成功進(jìn)入市場和為我國航空運(yùn)輸業(yè)成功提供自主研制的噴氣支線客機(jī)這兩項(xiàng)深遠(yuǎn)意義“零”的突破。發(fā)展有市場競爭力的民機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場，同時(shí)向客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)這一必經(jīng)的臺(tái)階，為我國航空工業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展夯實(shí)了前進(jìn)的基礎(chǔ)，在我國噴氣民用運(yùn)輸類飛機(jī)發(fā)展史上樹立了一座劃時(shí)代的里程碑。
寄情C919：期待親歷它的首飛
C919大型客機(jī)總裝下線現(xiàn)場
2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)在中國商飛公司總裝下線。C919下線，標(biāo)志萬眾矚目的大型客機(jī)項(xiàng)目，向著實(shí)現(xiàn)讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天這個(gè)中國夢不可分割的一部分，又成功跨出了有重要意義的一大步。
“參加國家大型飛機(jī)方案論證委員會(huì)完成論證八年后身臨C919下線現(xiàn)場，激動(dòng)、振奮之情難以言表，我已經(jīng)親歷過運(yùn)十10的首飛、ARJ21的首飛，期待著見證C919的首飛�！眳桥d世告訴記者。
“運(yùn)十研制被擱置的重要原因之一，是當(dāng)時(shí)對發(fā)展我國大型民機(jī)和大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要意義和正確途徑以及全社會(huì)認(rèn)識(shí)的深度沒有到位。吳興世認(rèn)為，“自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，對轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展，增強(qiáng)國家的綜合實(shí)力和國際競爭力，加快現(xiàn)代化步伐具有重要意義，達(dá)成這個(gè)共識(shí)我們花了近四十年�！�
當(dāng)今我國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蓄勢多年，需求強(qiáng)勁，基礎(chǔ)俱備，突破堅(jiān)冰，開局良好，任重道遠(yuǎn)。“我們歷時(shí)四十多年，還處在大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入階段，形成進(jìn)入市場完整的大型民機(jī)產(chǎn)品鏈，建成經(jīng)市場檢驗(yàn)，與國際先進(jìn)水平接軌的大型民機(jī)技術(shù)體系和它的物質(zhì)基礎(chǔ)技術(shù)能力體系，在市場機(jī)制作用下形成與國際先進(jìn)實(shí)踐接軌又符合“中國水土”的大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式并高效運(yùn)行，從而進(jìn)入大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)的增長階段，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)發(fā)展為量化的數(shù)字。這個(gè)目標(biāo)一定要達(dá)到，也一定能達(dá)到，C919首飛、交付是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”吳興世認(rèn)為。
目前，中國商飛民機(jī)研制一線以35歲以下的年輕人居多。吳興世認(rèn)為，航空人無論老、中、青，入行時(shí)幾乎清一色是熱血青年。從這個(gè)意義上講，航空事業(yè)是年輕人的事業(yè)，是讓青春大放異彩的舞臺(tái)�！拔覍@新一代有夢想、有機(jī)會(huì)、有奮斗、有成功的航空人既充滿羨慕，又寄予厚望，更滿懷信心。”
對于吳興世來說，他將近半個(gè)世紀(jì)奉獻(xiàn)于中國民用航空事業(yè)，經(jīng)歷了一段曲折艱難的歷程，是什么驅(qū)使著他一路堅(jiān)持下來？他告訴記者，矗立在中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司運(yùn)十停機(jī)坪前的《永不放棄》雕塑，就是支撐當(dāng)年研制運(yùn)十飛機(jī)的隊(duì)伍和今天為讓中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天而沖鋒陷陣的大軍頑強(qiáng)戰(zhàn)斗的強(qiáng)大精神支柱的象征。
時(shí)間磨礪了棱角，歲月成就了雄心。幾十年間，我國民用飛機(jī)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了變與不變。變的是國際背景、市場環(huán)境、體制機(jī)制以及國家自身的經(jīng)濟(jì)與科技實(shí)力。不變的是像吳興世這樣一代代航空人矢志不渝的強(qiáng)國夢想和追求。正如他所說的，“從運(yùn)十到C919，我見證了中國大飛機(jī)的苦難，我也期待著中國大飛機(jī)的輝煌�！�
吳老留給記者的三個(gè)印象
跟吳老約好了下午的采訪，恰好碰到吳老上午參加一個(gè)會(huì)議，會(huì)議結(jié)束得比較晚，為了不耽擱采訪時(shí)間，吳老很迅速地吃了簡餐，按時(shí)到了約定的地方接收采訪。作為ARJ21前總設(shè)計(jì)師，隨意平和、不擺架子，這是他留給記者的第一印象。
走進(jìn)吳老剛搬進(jìn)來的辦公室，里面空空蕩蕩，唯有整個(gè)書架排滿了各種航空書籍，在書架里還放著一架ARJ21飛機(jī)的模型。據(jù)他介紹，由于匆忙搬過來，好多東西還沒到位，但書籍和飛機(jī)模型是他首先想到的東西，因?yàn)檫@個(gè)對他太重要了。當(dāng)提及中國民用航空業(yè)的發(fā)展時(shí)，吳老如數(shù)家珍，從運(yùn)十到ARJ21再到C919分享了他參與三款飛機(jī)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。睿智、嚴(yán)謹(jǐn)是他留給記者的第二個(gè)印象。
家有一老，如有一寶。將近四個(gè)小時(shí)的采訪中，令記者動(dòng)容的是吳老那份矢志不渝的航空情懷，老一輩航空人的航空報(bào)國情懷是他留給記者的第三個(gè)印象。
作為一個(gè)航空老兵，吳老更加深深地體會(huì)到今天發(fā)展我國大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)的大好春天來之不易。他用將近半個(gè)世紀(jì)的航空從業(yè)經(jīng)驗(yàn)為中國民機(jī)事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著光和熱。最后他用“傳承辟新，尋優(yōu)勇進(jìn)”與年輕同志共勉，希望青年人為大飛機(jī)事業(yè)奉獻(xiàn)青春智慧。 （ 文/于博濤 攝/王脊梁）
