與白天不同，夜幕下的飛機總裝車間亮著幾盞燈，這就是中國商飛總裝制造中心現(xiàn)場，進入9月份，夜間11:00忙碌的身影隨處可見。

　　“今晚，得靠我抓生產(chǎn)”

　　常說，趕夜路辛苦，加夜班更苦。一桶泡面、一杯咖啡，夜宵后，陸芃和他的工友們又堅守在他們的工作區(qū)域。

　　去年大學畢業(yè)加入上飛公司的陸芃是今晚的調度員，用他的話說：“今晚，得靠我抓生產(chǎn)�！闭麄�現(xiàn)場之所以選擇加班，是因為任務重、周期短，需要搶時增效，調度就是要快速協(xié)調各方資源、聚集現(xiàn)場。當問及“今晚你們做哪些工作時”，陸芃立即攤開手中的文件，“線束檢查”“發(fā)動機反推”“平尾一項功能試驗”……他簡明扼要介紹了一下，還沒說完，質檢員走過來說：“陸，現(xiàn)在大家做的是客戶監(jiān)造項，是不是要把適航和客戶代表叫進來？”“好的，我問一下�！�

　　圍繞當天工作，現(xiàn)場有一支小型的IPT團隊，需要哪個角色，哪個角色必須出現(xiàn)，IPT團隊成員始終堅守在工作崗位，只要現(xiàn)場需要，隨叫隨到。

　　在現(xiàn)場，每天都可以聽到指揮的吆喝聲、職工的商量聲、完成工作的歡笑聲，但幾乎聽不到抱怨聲。陸芃，時刻都在“被需要”，每天，陸芃都會接到很多電話，“你看，現(xiàn)場離不開我吧，我得在這邊盯著�！�

　　“對不起，爸爸只能看你一眼”

　　近日，各大中心齊聚飛機總裝車間，召開“ARJ21新支線飛機項目首批交付動員會”。上飛公司職工代表現(xiàn)場誓言，決不讓節(jié)點在上飛晚點。

　　自那之后，現(xiàn)場更加忙碌，車間采取大兩班工作制，要求各班組一定要全力沖刺節(jié)點。早班、晚班順暢銜接，在保證進度的前提下保證休息。機械班組的任務特別吃重，每個人都是一個頂倆。9月初，是王哲斌愛人的預產(chǎn)期，可是他一直忙在現(xiàn)場，家里的情況他想過，但沒有向車間提過半字，“工作額定，一個蘿卜一個坑，我離開了，就是其他工友的活兒多一些。共事這么多年，別人也有家有事，我提不出口。”直到寶寶出生的前一天，他向車間請了假，快速趕往醫(yī)院，陪著愛人，寶寶出生后，他匆匆看了寶寶一眼，拍了張照存在手機，又趕回了現(xiàn)場。以后的夜晚，閑下來休息時，他總會拿出手機、點開照片，“親親”自己的寶寶，并默默地說句，“對不起，爸爸只能看你一眼。”

　　“現(xiàn)場有活，記得來喊我們”

　　在飛機總裝車間的一樓有一個班組休息區(qū)，圍繞生產(chǎn)需要，休息區(qū)的功能性越來越強，增設了幾把躺椅供職工休息。

　　忙碌也是階段性的，9月16日晚，應設計要求要對全機進行線束檢查，工作量相對較大。飛機總裝車間留下三個特設班組分工合作，加班至晚10點左右完成工作。工作結束后，周琦煒、王建聰、崔世赟作為班組代表現(xiàn)場留守，一方面配合工藝員完成檢驗數(shù)據(jù)的匯總整理，一方面隨時可以針對機艙內的任意區(qū)域出現(xiàn)的狀況進行補充檢查。忙了大半天，倦意浮在他們臉上，“我們先休息，現(xiàn)場有活，記得來喊我們�！�

　　工藝員、質檢員和設計對客艙區(qū)域光纖、同軸電纜和線束的互相干涉情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)一些情況，需要立刻上機排查。當時已是凌晨1:00，任務需要第一，三位職工立即從躺椅上起身，像軍人一樣，帶好護目鏡、系好FOD包，拿著工具上機排查。

　　這就是總裝現(xiàn)場的故事，這是他們與大飛機的故事。