中國航空新聞網(wǎng)訊：9月14日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)（AG600）尾段低速顫振模型在中國航天十一院FD-09風(fēng)洞完成106個(gè)試驗(yàn)狀態(tài)風(fēng)洞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算吻合良好，至此，AG600飛機(jī)尾段低速顫振模型試驗(yàn)全部完成。

　　試驗(yàn)期間，上海適航審定中心AG600飛機(jī)項(xiàng)目適航審查組組長揭裕文、型號(hào)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才先后到風(fēng)洞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，就試驗(yàn)細(xì)節(jié)等內(nèi)容和參試人員進(jìn)行溝通交流，并現(xiàn)場(chǎng)目擊了試驗(yàn)過程。

　　由特飛所/研究院第三研究室承擔(dān)的AG600尾段低速顫振風(fēng)洞試驗(yàn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)的首個(gè)適航驗(yàn)證性試驗(yàn)，其試驗(yàn)?zāi)康氖谦@取尾段模型顫振臨界速度和顫振頻率，試驗(yàn)共完成106個(gè)試驗(yàn)狀態(tài)，其中適航驗(yàn)證性試驗(yàn)狀態(tài)60個(gè)，研發(fā)性試驗(yàn)狀態(tài)46個(gè)。

　　據(jù)了解，AG600飛機(jī)采用T型尾翼布局，其顫振特性復(fù)雜，須開展充分的數(shù)值分析和模型風(fēng)洞試驗(yàn)才能保證型號(hào)研制的順利進(jìn)行。2014年4月，第三研究室就開始自主設(shè)計(jì)、加工顫振模型并于2015年5月完成總裝調(diào)試及地面振動(dòng)試驗(yàn)，6月通過專家組評(píng)審。8月，尾段顫振模型運(yùn)抵風(fēng)洞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行了應(yīng)變片粘貼、棉紙黏貼、模型安裝及采集設(shè)備連接調(diào)試等試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，8月23日至25日，上海適航中心進(jìn)行了試驗(yàn)前符合性檢查全部合格，8月26日開始顫振吹風(fēng)試驗(yàn)。

　　此次試驗(yàn)的圓滿成功，為試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)積累了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為后續(xù)其它氣動(dòng)彈性驗(yàn)證項(xiàng)目的開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，試驗(yàn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將充分利用試驗(yàn)?zāi)Ｐ�，進(jìn)行其它研發(fā)試驗(yàn)，進(jìn)一步對(duì)AG600飛機(jī)的尾段顫振特性進(jìn)行深入研究。