如果說此前數(shù)年里中國航企還只是小心翼翼地通過開辟航線，并提出一個并不算激進的目標作為國際化的主要姿態(tài)，如今隨著國家整體經(jīng)濟戰(zhàn)略的向西推移以及旅游及經(jīng)貿(mào)往來推動市場需求的強勁攀升，國際化的方式早已經(jīng)悄然開始以航點布局和海外并購兩線并進的方式發(fā)生轉變。
首條直飛捷克的航線
7月9日，海南航空股份有限公司（下稱海航）在北京宣布將于9月23日開通北京-布拉格航線，這也是中國和捷克之間第一條直飛航線。
這只是海航在近期一系列國際航線“開航潮”中的其中一步，僅僅在6月其便開通了包括北京-圣何塞、上海-西雅圖以及上海-波士頓三條北美航線，這樣的速度要遠遠高過此前中國航企在國際業(yè)務上的推進速度。
海航市場總監(jiān)胡逸此前在接受本報記者采訪時曾透露，“海航在國際航線業(yè)務上的總體策略是國內(nèi)一線城市直飛國外具有市場潛力的二線城市，同時在國內(nèi)二線城市開通連接國外一線熱門航點的航線。”
在這一“錯位”競爭思路之下，不難看出海航近年來國際航線布局得以快速擴張的原因。從2008年開通北京-西雅圖航線，從而開啟北美戰(zhàn)略之后，海航已經(jīng)成為中美航線上中方開通航點第二多的航空公司。
“一線熱門航點之間的航線肯定非常難獲得，而國內(nèi)二線城市按照市場體量來看往往也能夠達到或者接近很多國外一線城市的規(guī)模，再加上市場升溫、很多地方政府支持力度較大，所以得以迎來一個爆發(fā)期�！币晃唤咏：降娜耸繉Ρ緢笥浾弑硎�。
“開通這條航線就是在響應‘一帶一路’戰(zhàn)略的實施和推進，”海航航空集團副董事長陳明7月9日對本報記者表示，“最終能夠在這個大戰(zhàn)略前提之下推動海航的國際化進程。”
交通運輸部中國民用航空局局長李家祥在不久前的一次公開演講時提道，中國航空公司2014年新增國際航線131條，今年夏秋季計劃新開國際航線83條，創(chuàng)中國民航歷史的新高。其中，國航、東航、南航和海航等航空公司，加大了“一帶一路”沿線市場的運力投放。今年夏秋季航班計劃中，向沿線國家新開國際航線24條，其中有4個國家是第一次開通到我國的國際航路。
與北美市場的集中發(fā)力不同，海航在歐洲早已開始了布局。在難以獲得巴黎、法蘭克福以及倫敦這樣熱門航點的情況下，海航的策略是通過北京基地航權開通一些歐洲區(qū)域中心城市特別是首都城市入手。比如布魯塞爾、柏林、莫斯科等。
隨著簽證政策的放開，旅游消費熱潮從國內(nèi)一線城市延伸至二三線城市，此前只通過幾個國內(nèi)一級樞紐中轉前往歐美的需求開始悄然發(fā)生變化。一些二線城市紛紛謀求開通直飛歐美地區(qū)，這不僅給外資航企帶來機會，更是國內(nèi)航空公司試手國際業(yè)務的良機。
而海航正是借助這樣的機會開通了杭州-西安-巴黎以及重慶-羅馬航線，將自己在歐洲的版圖逐漸向西歐和南歐延伸。
然而對于海航而言，此前在國際業(yè)務上選擇余地不大，因此也出現(xiàn)過一些航線開通運營后難以為繼并關閉的情況，這也是對航空公司市場開拓及品牌形象有較大影響的問題。
“航空公司不會輕易決定開通或者撤銷一條國際航線，因為航空業(yè)受到國際政治、經(jīng)濟等多方面因素影響，不管是中國還是外國的航空公司都會面臨一旦環(huán)境發(fā)生變化后續(xù)將如何調(diào)整來應對市場的問題，航線的調(diào)整是常規(guī)的手段，”海航市場營銷副總監(jiān)劉吉春9日在接受本報記者采訪時表示，“我們國際業(yè)務發(fā)展速度很快，但對于市場的反應同樣非常迅速。”
投資式擴張
航線網(wǎng)絡的拓展只是一個方面，中國的航企也逐漸開始像其他行業(yè)那樣通過資本擴張的方式實現(xiàn)更為深遠的戰(zhàn)略意圖。
根據(jù)本報記者得到的消息表明，目前海航的母公司海航集團有限公司（下稱海航集團）旗下專門負責投資并購的部門正在與西班牙歐羅巴航空公司（Air Europa）的母公司Globalia Corporation接觸，試圖收購這家航空公司的股權。
盡管海航集團方面對此并未給予確認，但據(jù)消息人士透露，相關談判已經(jīng)進行了一段時間，這也是海航集團此前收購NH酒店集團之后在西班牙的又一個重大的投資意向。
根據(jù)西班牙媒體的報道，Globalia Corporation希望可以以大約10億歐元的價格將歐羅巴航空的部分股權出售給海航集團，但根據(jù)歐盟相關法律法規(guī)的限制，這一比例將不會超過50%。
但海航集團并未證實這一報價，有相關人士對本報記者透露，很可能雙方目前在收購價格上存在分歧，但這一交易達成的可能性較高。
此前中國企業(yè)山東高速集團牽頭收購了法國圖盧茲機場49.99%股權，據(jù)消息人士透露，中方原本謀求控股權，同樣因歐盟政策所限未能如愿。
通過在當?shù)匾酝顿Y方式實現(xiàn)落地，從而依托自身在國內(nèi)的資源盤活海外投資似乎已經(jīng)成為越來越多中國企業(yè)“走出去”的方式。海航2012年收購了總部位于巴黎的藍鷹航空48%股權，試圖通過這樣的方式來反向獲得巴黎-北京航權，并通過在旅游業(yè)、酒店業(yè)以及土耳其、非洲等地航空業(yè)的投資，構筑起一個全產(chǎn)業(yè)鏈的跨國布局。
而歐羅巴航空是西班牙第二大航空公司，天合聯(lián)盟成員，旗下?lián)碛邪ǹ湛虯330、波音737以及巴航工業(yè)E195在內(nèi)總數(shù)超過40架的機隊規(guī)模，并且去年年底從波音訂購了14架787-9遠程寬體機。
“歐羅巴航空與其他一些歐洲中小型航空公司不同，不僅在歐洲內(nèi)部運營，也有洲際航線業(yè)務，可以以此為支點覆蓋包括非洲和南美的市場，那么對于海航國際業(yè)務布局的延伸顯然有很好的作用�！鄙鲜鱿嚓P人士表示。
