圖：成都雙流國際機場二號航站樓。本報記者衡昌輝 攝
積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，成都正面向世界展開“翅膀”。而5月13日在成都召開的民航界“奧斯卡”——2015年世界機場城市大會（亞太）無疑將為成都這座“航空第四城”帶來更多想象空間。
5月2日15時06分，川航3U609航班載著289名旅客從成都雙流國際機場起飛，經(jīng)過8個多小時的飛行后抵達莫斯科，這標志著西南地區(qū)首條直飛莫斯科航線正式開通。這也是成都直飛歐洲的第四條航線。
與此同時，四川航空也確定，將在天府新區(qū)北威州項目內(nèi)投資川航中心項目，聚集成都的國際旅行社，開設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶國際商品展示廳。
承辦權(quán)爭奪，成都制勝關(guān)鍵在“潛力”
“世界機場城市大會”、“世界航線發(fā)展大會”，同為全球民航界最具規(guī)模和影響力的論壇。成都，則是目前全球唯一同時舉辦這兩大盛會的城市。
在激烈角逐的最后一個環(huán)節(jié)，成都雙流機場戰(zhàn)勝了韓國仁川機場最終拿到了世界機場城市大會承辦權(quán)。后者是韓國最大的民用機場，也是亞洲排名第六位的繁忙機場。“在哪座城市舉辦，首先考慮的就是這座城市有無發(fā)展?jié)摿��！笔澜鐧C場城市大會主辦方、英國博聞航空業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)米爾本說。
2011年8月，成都雙流機場的客運吞吐量超過深圳寶安機場，首次攀上中國“航空第四城”的高度，此后三年，這一位置始終被成都牢牢占據(jù)。
從國際航線的開通節(jié)奏，更能一窺成都的吸引力。
2013年6月，英國航空公司開通倫敦—成都航線，這是首條由中國西部飛往倫敦的航線，8個月后，該航線加密至每周五班；2014年3月，阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司宣布，其阿布扎比—成都航線加密至每天一班，航線貨運能力因此提升40%。
同樣瞄準“商業(yè)機遇和旅游目的地”，去年6月，美聯(lián)航在成都開通直航舊金山的航線，成為繼北京、上海后在中國內(nèi)地第三個直飛美國的城市。這條航線，旋即成為美聯(lián)航在中國航線中上座率最高的航線。
此外，包括UPS、FedEx、DHL、大韓航空、俄羅斯空橋、美國長青、國貨航、中貨航等知名貨運航空公司早已齊聚成都，為成都貨物通達全球架起了最便捷的空中橋梁。
截至目前，成都機場通航城市189個，其中國內(nèi)城市119個，國際地區(qū)城市70個；開通航線245條，其中國內(nèi)航線163條，國際地區(qū)航線82條。成都機場也是中西部地區(qū)唯一開通直達美國和非洲，擁有最多歐洲和中東航線的機場。
今年一季度，成都雙流機場繼續(xù)保持快速增長，保障航班7.1萬架次、實現(xiàn)旅客吞吐量1018.5萬人次，分別同比增長8.1%、13.3%，全年旅客吞吐量有望超過4000萬人次。
會議“搭橋” 雙機場城市值得期待
這幾天，世界機場城市大會的官方網(wǎng)站首頁，掛上了成都機場的大幅圖片。配圖文字很吸引人：“向您展示投資總額近700億元的成都新機場的藍圖”�！拔覀兿胪ㄟ^這次機會，提升成都機場與四川機場集團的知名度和影響力，同時與更多國家和地區(qū)的機場和航空公司建立聯(lián)系，結(jié)成‘姊妹機場’。”四川機場集團副總經(jīng)理孫紹強說。
嘉賓名冊中，不乏法國巴黎機場、埃德蒙頓國際機場、美國聯(lián)邦航空管理局等“重量級”單位。尤其引人注目的是，首次提出“航空大都市”概念，有著“國際航空城之父”之稱的美國北卡羅來納大學(xué)航空商業(yè)中心主任約翰·卡薩達也將親臨現(xiàn)場，擔任本次大會主席，這令成都衍生更多期待。
有先例可循：2012年，成都曾舉辦2012年亞洲航線發(fā)展大會，借此搭橋，此后兩年內(nèi)陸續(xù)開通了成都—倫敦、成都—舊金山等多條重磅國際航線。
作為不臨大江、不靠大海的西部內(nèi)陸城市，“交通先行”很大程度上要依賴于空中的“翅膀”。向上看，成都雙流機場的旅客吞吐量，與北上廣差距很大；向下看，與緊隨其后的深圳寶安機場、昆明長水機場非常接近。同時，北京、廣州都在啟動第二機場的相關(guān)工作，上海浦東機場建設(shè)第五跑道。因此，大會之后如何“挖潛”，是成都面臨的緊迫問題。
新機場，是成都鞏固“航空第四城”的關(guān)鍵棋子。根據(jù)2015年四川發(fā)展改革“路線圖”，成都新機場最快將在今年開工建設(shè)，一期工程有望在2018年建成并投入使用。
在籌劃第二機場的同時，成都雙流機場也在不斷擴建中：繼第二跑道、第二航站樓投入使用，T1航站樓改造完成之后，雙流機場又即將進行升級改造，實施新機坪擴建工程。同時，該機場將努力拓展更多國際航線。
