農(nóng)歷羊年春節(jié)的浦東機(jī)場格外忙碌，探親、出游，一架架飛機(jī)從機(jī)場起飛、降落。
就在機(jī)場南面約9公里的地方，中國商飛總裝基地巨大的部裝車間內(nèi)，一架大型飛機(jī)正安靜地躺著，整個(gè)機(jī)身已具雛形。與所有在機(jī)場進(jìn)出的飛機(jī)不同，它是純正“中國制造”的首架大型客機(jī)——C919，代號(hào)“101”。
在經(jīng)過春節(jié)假期的短暫休憩之后，昨天，中國商飛上飛公司項(xiàng)目管理部副部長鄭大勇和同事們已經(jīng)開始為節(jié)后恢復(fù)生產(chǎn)做起了準(zhǔn)備：有的研究裝配大綱，有的梳理工具數(shù)量，有的細(xì)致拆解包裝，有的忙著操作鉚槍，有的啟動(dòng)行車準(zhǔn)備吊裝……近60人的團(tuán)隊(duì)鏖戰(zhàn)在裝配一線，只為順利完成任務(wù)。
飛機(jī)具備“骨骼和肉”
就在春節(jié)前，C919首架機(jī)的后機(jī)身后段、垂直尾翼先后運(yùn)到了總裝基地。部裝廠房里有5個(gè)工位，其中之一就是C919的全機(jī)對(duì)接生產(chǎn)線。這是一條自動(dòng)化生產(chǎn)線，可計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)對(duì)接位置坐標(biāo)，放機(jī)頭的4個(gè)支柱也可自動(dòng)調(diào)節(jié)，還可以激光定位。
鄭大勇告訴記者，全機(jī)對(duì)接一共要完成4條縫：機(jī)頭和前機(jī)身、前機(jī)身和中機(jī)身、中機(jī)身和中后機(jī)身、中后機(jī)身和后機(jī)身前段。這4條縫結(jié)合后，結(jié)構(gòu)硬件下架，飛機(jī)的模樣也就出來了。過去，都是靠手動(dòng)將飛機(jī)各個(gè)部位調(diào)成應(yīng)有的位置，但C919采用先進(jìn)的數(shù)字化測量技術(shù)，不再需要人工校準(zhǔn)，誤差可精確到毫米級(jí)以內(nèi)。
從去年9月開始C919機(jī)身對(duì)接以來，目前飛機(jī)機(jī)身縱向?qū)右呀?jīng)完成，橫向?qū)舆�在進(jìn)行。用鄭大勇的話說，飛機(jī)的“骨骼和肉”已基本具備。而飛機(jī)的心臟、血管、神經(jīng)等，也就是各種線纜、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備，將等部裝車間的所有工序完成后，轉(zhuǎn)移到總裝車間進(jìn)行安裝。
總裝基地潛力巨大
按照設(shè)計(jì)，C919的最大載客量為190人。然而，如此龐大的一架飛機(jī)，在部裝車間里看，感覺卻并不大。
“那完全是因?yàn)槲覀冞@個(gè)車間太大了，長300米，寬96米。”鄭大勇說道。相比之下，總裝車間顯得更加狹長：長305米，寬78米。理由在于，部裝車間需要容納飛機(jī)各個(gè)部段分散裝配，所以更寬敞些；總裝車間引入移動(dòng)生產(chǎn)線，整架飛機(jī)要在其中不斷移動(dòng)，所以要更長些。
在占地4000畝的中國商飛總裝基地，類似的大型車間分布各處。從南到北，分別是復(fù)合材料、部裝、總裝三大車間；從東到西，C919、ARJ21和規(guī)劃中的下一代寬體客機(jī)，分別擁有三大車間。
據(jù)中國商飛公司預(yù)測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6400多億美元。未來巨大的市場為中國國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。
成為親朋關(guān)注焦點(diǎn)
剛剛過去的農(nóng)歷馬年，中國大飛機(jī)人度過了忙碌而又難忘的一年。
去年年底，ARJ21獲得中國民航局型號(hào)合格證，我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性重大突破。C919詳細(xì)設(shè)計(jì)全面完成，實(shí)現(xiàn)首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)全機(jī)對(duì)接，在工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、機(jī)載系統(tǒng)合資合作等方面取得重要進(jìn)展，累計(jì)訂單430架。未來新型客機(jī)的預(yù)先研究和前期論證也取得重要進(jìn)展。
大飛機(jī)人的忙碌，鄭大勇深有感觸。今年春節(jié)，他的年過得和其他人沒啥大不同，走走親戚，其樂融融。不過他也是眾人關(guān)注的“焦點(diǎn)”，不少親朋好友問起，大飛機(jī)究竟造得怎么樣了，進(jìn)度順不順，什么時(shí)候飛起來……
“有這么多人在關(guān)心，我很感動(dòng)，也感到壓力�！编嵈笥抡f，在國外造飛機(jī)，壓力主要來自商業(yè)問題；造自己的飛機(jī)，除了商業(yè)壓力，還必須面對(duì)公眾的期待，“要對(duì)得起沉甸甸的期待，必須努力早日讓大飛機(jī)飛上藍(lán)天”。按計(jì)劃，C919將力爭在今年年底實(shí)現(xiàn)首飛。
