12月29日，印尼總統(tǒng)佐科（中）在雅加達(dá)視察國家搜索和救援機(jī)構(gòu)時表示，他要求國家搜救機(jī)構(gòu)和交通安部門各級人員盡全力搜尋失聯(lián)亞航客機(jī)。中新社發(fā) 顧時宏 攝

　　中新網(wǎng)12月31日電 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，印尼亞航客機(jī)事件使印度尼西亞的航空安全再次成為焦點(diǎn)，總統(tǒng)佐科下令交通部立即徹查國內(nèi)的飛行安全程序以及對所有客機(jī)進(jìn)行安檢。

　　報道稱，佐科29日在設(shè)于雅加達(dá)的亞航失聯(lián)航班QZ8501中央搜尋指揮部召開記者會說：“我已指示交通部長立刻嚴(yán)查所有客機(jī)的航空安全程序、飛行過程和機(jī)身狀況，這是預(yù)防與改進(jìn)工作的一部分，并符合國際民航組織所提出的建議。”

　　佐科也指示印尼氣象、氣候與地球物理局為航空公司提供更多氣象信息，更積極地協(xié)助機(jī)師預(yù)先做好應(yīng)對惡劣天氣的準(zhǔn)備。

　　據(jù)悉，QZ8501航班在出事前曾要求爬升至云團(tuán)上方以避開惡劣狀況，可是地面控制中心沒有立刻許可，因?yàn)楫?dāng)時該處沒有足夠空域。

　　印尼交通部長伊格納希尤斯29日也表示，印尼政府將在近期檢討印尼亞航的營運(yùn)，尤其關(guān)注其安全標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)標(biāo)。

　　過去飛安記錄污點(diǎn)不少

　　據(jù)報道，印尼亞航客機(jī)出事使全世界的目光再次聚焦到了印尼的航空安全上，人們擔(dān)心印尼航空安全法規(guī)沒有跟上航空業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　報道指出，印尼的不良飛安記錄最近可追溯至2005年9月，當(dāng)時總部設(shè)在雅加達(dá)的廉價航空公司曼達(dá)拉航空的一架客機(jī)，從棉蘭起飛后撞毀在一個人口稠密的住宅區(qū)，導(dǎo)致機(jī)上100人和地面49人喪命；2007年1月，亞當(dāng)航空墜毀在望加錫海峽，機(jī)上102人無一生還。

　　空難事故頻發(fā)促使美國聯(lián)邦航空局在2007年，調(diào)低了印尼的飛安評級；歐盟也在同一年禁止印尼所有航空公司的客機(jī)飛入歐洲領(lǐng)空，此禁令在2009年部分解除。

　　報道還稱，印尼廉價航空公司被指擴(kuò)張迅速，往往罔顧安全與維修規(guī)則。在亞航客機(jī)失事之前，最近一次的驚險事故發(fā)生在2013年4月，當(dāng)時獅航一架客機(jī)在巴厘島國際機(jī)場緊急降落，所幸沒釀成奪命災(zāi)難，那是獅航自2002年以來的第七次意外。

　　印尼航運(yùn)協(xié)會會長：現(xiàn)在已落實(shí)嚴(yán)格審計

　　印尼國家航空運(yùn)輸協(xié)會會長阿里夫29日受訪時表示，印尼的不良航空安全記錄已經(jīng)成為過去。他說：“現(xiàn)在印尼所有航空公司的安全水平都比往年好得多�！�

　　身為印尼加魯達(dá)航空公司新任總裁的阿里夫指出，所有航空公司都必須通過嚴(yán)格的系統(tǒng)審計，確保安全水平達(dá)標(biāo)才能獲得商務(wù)飛行經(jīng)營許可證。

　　據(jù)悉，印尼亞航的母公司是總部設(shè)在馬來西亞吉隆坡的亞航，亞航自1996年開業(yè)以來并沒出現(xiàn)重大事故，致命事故本次是頭一次。印尼加札馬達(dá)大學(xué)航空安全專家阿里斯塔說：“當(dāng)前這起事故出人意外，作為一家廉價航空公司，亞航一直保持完好的聲譽(yù)。他們的航班大多準(zhǔn)時、客機(jī)又新，而且在引擎維修方面記錄良好�！�

　　亞航QZ8501航班于北京時間28日早上7時17分與地面塔臺失去聯(lián)系。這架載有162人的空客A320-200型客機(jī)在未發(fā)出緊急求救信號的情況下突然從雷達(dá)上消失。經(jīng)過兩天的搜尋后，國際搜救隊伍在30日天下午找到失事的印尼亞航QZ8501班機(jī)殘骸并發(fā)現(xiàn)多具遺體。