目前，世界各國(guó)都在圍繞“安全、效益、環(huán)境”和“軍民航同步一體發(fā)展”兩大主題，探索建立符合本國(guó)國(guó)情的空管體制。概括起來(lái)，世界空管體制大致分三種模式：

　　一是統(tǒng)一管制模式。由一個(gè)單一的機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的空管工作，對(duì)本國(guó)管轄范圍內(nèi)所有飛行活動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制性的管理與控制。美國(guó)、俄羅斯、巴西、德國(guó)、加拿大和日本等國(guó)采用這種模式。按照組織形式，統(tǒng)一管制又分為政府統(tǒng)管、軍方統(tǒng)管和企業(yè)統(tǒng)管三種。

空管員

　　二是軍民航聯(lián)合管制模式。由軍民航在一個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)以合署辦公的方式聯(lián)合實(shí)施空管工作。英國(guó)、印度等國(guó)采用這種模式。英國(guó)由國(guó)防部和運(yùn)輸部聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)空管工作，通過(guò)國(guó)家空中交通服務(wù)公司，為英國(guó)管轄空域內(nèi)的軍民航飛行活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)。

　　三是軍民航協(xié)調(diào)管制模式。由軍民航分別建立空管體系，組織實(shí)施本系統(tǒng)空管工作，按照職責(zé)分工提供相應(yīng)的管制服務(wù)，國(guó)家建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，解決軍民航之間的重大飛行矛盾和問(wèn)題。法國(guó)和南非采用這種模式。

　　空管五大認(rèn)識(shí)誤區(qū)

　　認(rèn)識(shí)誤區(qū)一：空中交通管制工作由少數(shù)人操作

　　認(rèn)識(shí)誤區(qū)二：航空管制人員能夠控制飛機(jī)安全著落

　　認(rèn)識(shí)誤區(qū)三：由于管制人員疲憊不看，危險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生

　　認(rèn)識(shí)誤區(qū)四：航空管制人員眼睛只需盯著屏幕操作，無(wú)需盯著飛機(jī)本身

　　認(rèn)識(shí)誤區(qū)五：只要飛機(jī)安全起飛或著落，工作人員的任務(wù)就完成了

女性空管員

　　中國(guó)不同于美國(guó)，中國(guó)的軍用機(jī)場(chǎng)和民用機(jī)場(chǎng)都比美國(guó)少很多，而且美國(guó)本土面臨他國(guó)戰(zhàn)機(jī)空中打擊的機(jī)會(huì)并不高，所以在空域管理和航路管理方面媒體不能用美國(guó)的做法與中國(guó)的做相比較，更不能套用美國(guó)的空管模式來(lái)指責(zé)中國(guó)的空管模式。由于歷史原因，中國(guó)很多機(jī)場(chǎng)是軍民兩用的（例如武夷山機(jī)場(chǎng)）。

　　即使后來(lái)新修了一些民用機(jī)場(chǎng)，但是軍用和民用機(jī)場(chǎng)靠得比較近（例如杭州的筧橋機(jī)場(chǎng)和蕭山機(jī)場(chǎng)），空域存在互相重疊，而且個(gè)別機(jī)場(chǎng)起降方向和航路也有重疊。平時(shí)軍航遷就民航，飛行避讓民航。戰(zhàn)時(shí)軍航就要以作戰(zhàn)為主了，就需要民航避讓?xiě)?zhàn)機(jī)。