中新網南中國海12月8日電 (熊利兵 劉少偉 張剛)12月7日，南中國海，涌高浪急。

　　“直升機起降部署！”下午14時40分，一聲急促的號令在臨沂艦響起。海軍第19批護航編隊起航后的首次直升機訓練旋即展開。

　　出庫、通電、檢試……臨沂艦的直升機起降平臺上，空地勤人員開始了井然有序的飛行前準備。此時，海上瞬時涌浪達3米，5度、10度、15度……艦艇橫搖幅度不斷增大，走在飛行甲板上，時而如上坡般需“加力”前進，又時而如下坡般需要“踩剎車”。

　　“惡劣氣象條件下，我們既要科學地飛，認真對各種情況進行預想預判，確保飛行安全；更要大膽地飛，利用復雜條件從難從嚴摔打部隊！”編隊指揮員姜國平告訴記者。

　　登上直升機，記者在地勤人員的幫助下系上安全帶，固定好照相器材后，耳機里傳來了飛行員與塔臺之間的對話。

　　“直升機狀態(tài)正常，請示起飛！”

　　“可以起飛！”

　　15時05分，直升機旋翼開始加速旋轉，機務人員撤下固定鋼索，機長程文剛輕提變距桿，直升機穩(wěn)穩(wěn)地飛離晃動的甲板……波光粼粼，海天一色。不一會兒，海水就像藍色綢緞般展現(xiàn)在記者眼前。

　　10分鐘后，飛行員請求下降高度，指揮所立即作出回復：“同意！”只見機長程文剛控制著變距桿，戰(zhàn)術指揮長張淑軍密切關注高度變化。

　　300米、100米、50米……在直升機下降到20米時，強大的氣流吹動著海水，如同藍色海面盛開了一朵碩大的白蓮花，記者感覺整個海面似乎正迎面撲來。

　　對于擔負著護航中偵查、取證、驅離海面小目標等任務的直升機來說，海上超低空飛行有著重要的戰(zhàn)術作用。但由于高度極低，海天一色，飛行員易產生視覺誤差，且海面低空氣流變化復雜，對飛行員的心理狀態(tài)和操縱精度要求極高，稍有閃失就可能造成嚴重后果。

　　超低空、低空，懸停、拉升、盤旋······直升機如一只靈巧的海燕在編隊周圍翻飛。

　　一個小時后，程文剛向臨沂艦塔臺發(fā)出了著艦請示。

　　“可以著艦�！敝笓]臺傳來簡短有力的指令。記者向下望去，藍天碧海間，長達100多米的鋼鐵戰(zhàn)艦宛如一葉小舟。

　　直升機慢慢降低高度并減速飛行，起降平臺上的圓圈標志也越來越清晰。在程文剛的精確操控下，直升機幾乎與艦艇保持了同樣的航向和航速，副駕駛姚培培密切關注發(fā)動機工作情況。此時浪涌并未減小，起降平臺不斷左右搖晃，記者不禁替機組捏了一把汗。

　　航行間著艦，直升機、軍艦都處在運動中，飛行員對速度、高度、方位必須準確判斷。機組多次調整姿態(tài)，拉升、盤旋，減速、下降，穩(wěn)定勻速地了接近甲板上的圓心。

　　幾秒鐘后，艦面引導員舉起允許著艦的綠色信號牌，機會稍縱即逝。程文剛抓住甲板相對平穩(wěn)的一瞬間，果斷放下變距桿，穩(wěn)穩(wěn)降落在飛行甲板中心。

　　“成功了！”雙腳接觸甲板的一剎那，記者長出了一口氣，一直懸著的心才放了下來。如果說飛行是勇敢者的事業(yè)，那么在這波峰浪谷之間飛行，需要的不僅僅是勇敢，更要技術精湛、心細如發(fā)。(完)