超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙
如果你今年年底乘坐德國(guó)漢莎航空的遠(yuǎn)程國(guó)際航班，會(huì)看到在商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間，多了幾排顏色不一樣的特殊艙位，請(qǐng)不要驚訝，這是漢莎經(jīng)過(guò)反復(fù)考量后，全新設(shè)置的“優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙”。
一般旅客常識(shí)中的飛機(jī)艙位有三種：頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，但最近幾年在一些飛機(jī)上，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)第四種艙位：超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙(有的公司稱為“優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙”或者“高端經(jīng)濟(jì)艙”)，這是航空公司根據(jù)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的變化，改裝出來(lái)以滿足細(xì)分市場(chǎng)旅客的需求，開(kāi)拓更多的收入渠道。
盡管行業(yè)的寒冬仍在持續(xù)，這種設(shè)置于航空公司傳統(tǒng)的“兩艙”(頭等艙、公務(wù)艙)與經(jīng)濟(jì)艙之間、定位也介于兩者之間的“第四艙”，卻似乎正在步入“春天”。
畢竟，在經(jīng)濟(jì)艙利潤(rùn)空間已經(jīng)“微利”甚至賠錢(qián)的時(shí)候，未來(lái)商務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的差異將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，而對(duì)于各大航空公司來(lái)說(shuō)，如何抓住“中間地帶”的乘客，已經(jīng)成為關(guān)鍵所在。
漢莎航空樣本
今年12月開(kāi)始，漢莎航空從中國(guó)北京、香港飛往法蘭克福等國(guó)際遠(yuǎn)程航線上，就將使用配置優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙的波音747-8飛機(jī)飛行，在擁有300多個(gè)座位的747-8機(jī)型上，共設(shè)置了32個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座椅，通過(guò)拆除部分經(jīng)濟(jì)艙座椅，4排優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙得以安裝在商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間。
這是35年來(lái)，漢莎航空首次推出全新艙位，除了波音747-8飛機(jī)，漢莎還將在空客A330-300和A380-800飛機(jī)上分別配備21個(gè)和52個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙座位，計(jì)劃在12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，在全部長(zhǎng)途航班的106架飛機(jī)上逐步部署3600個(gè)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙。
優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙的座椅與經(jīng)濟(jì)艙完全不同，不僅通過(guò)減少每排的座位數(shù)增加了座椅之間約50%的空間，座椅寬度也增加約3厘米，側(cè)面空間寬度增加10厘米，可調(diào)式靠背的后傾角度也增加到130°，第一排還提供一體式腳凳的腿部放松設(shè)計(jì)，第二排座椅開(kāi)始則提供腳踏板。
此外，每個(gè)座椅均配備獨(dú)立的電源插座，客艙娛樂(lè)系統(tǒng)也比經(jīng)濟(jì)艙的至少大2英寸，并且有觸摸屏，也可以用遙控器控制。購(gòu)買(mǎi)優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙的乘客還可以免費(fèi)托運(yùn)2件23公斤行李，是普通經(jīng)濟(jì)艙的兩倍，并可以優(yōu)先于經(jīng)濟(jì)艙旅客提前登機(jī)，座椅上還放著專用水杯以及便攜式旅行套裝。
“我們?cè)O(shè)立優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙的初衷，是瞄準(zhǔn)一些經(jīng)常出差的商務(wù)人士，他們想要購(gòu)買(mǎi)商務(wù)艙或頭等艙的座位，但卻苦于一些公司只能購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙的制度或規(guī)定，而無(wú)法享受到一個(gè)舒適的飛行體驗(yàn)�！睗h莎客運(yùn)航空公司首席執(zhí)行官Karl Ulrich Garnadt告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，此外，一些經(jīng)常出門(mén)旅游又追求高品質(zhì)飛行體驗(yàn)的人群，預(yù)計(jì)也愿意為之埋單。
Garnadt透露，根據(jù)漢莎方面的預(yù)計(jì)，每年將會(huì)有150萬(wàn)人選擇乘坐優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙，“目前的訂票情況已經(jīng)超出了我們的預(yù)計(jì)�！�
“第四艙”機(jī)會(huì)
事實(shí)上，漢莎航空并不是唯一一家設(shè)置“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的航空公司，近兩年來(lái)，很多航空公司開(kāi)始動(dòng)手改造飛機(jī)，增設(shè)“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”。
根據(jù)記者的梳理，航空公司增設(shè)“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的方式一般有兩種，一種是犧牲普通經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，另一種則是犧牲頭等艙的座位數(shù)。前者較為普遍，比如英航就曾大幅削減經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，推出名為“世界旅行家至尊”的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，這個(gè)當(dāng)時(shí)備受爭(zhēng)議的客艙升級(jí)計(jì)劃幫助英航在第二年就實(shí)現(xiàn)了扭虧。后者以維珍航空為代表，在取消了飛機(jī)上的頭等艙后，推出了“特級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”。
而從售賣(mài)方式上看，大多數(shù)航空公司會(huì)對(duì)這種艙位另行定價(jià)，價(jià)格介于商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間，比如漢莎的優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，就更接近經(jīng)濟(jì)艙而不是商務(wù)艙。通過(guò)銀聯(lián)在漢莎航空網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)12月北京到法蘭克福的優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙，票價(jià)在12000~14000元，而經(jīng)濟(jì)艙和公務(wù)艙的價(jià)格則分別在1萬(wàn)元左右和28000元左右。
“不讓旅客額外掏過(guò)多的錢(qián)，就可以享受幾乎與公務(wù)艙相當(dāng)?shù)姆⻊?wù)，這為引導(dǎo)這部分旅客今后消費(fèi)公務(wù)艙打下了基礎(chǔ)，而更讓航空公司關(guān)注的是買(mǎi)8折經(jīng)濟(jì)艙票的那部分乘客，如果每個(gè)航班上有一個(gè)8折票的旅客補(bǔ)齊另外2折的差價(jià)，一年的工夫，我們投入改造高端經(jīng)濟(jì)艙的錢(qián)就可以收回來(lái)。”南航一位管理層曾經(jīng)如此描述。
從2010年開(kāi)始，南航率先在國(guó)內(nèi)航班推出了“第四艙”，取名高端經(jīng)濟(jì)艙。在高端經(jīng)濟(jì)艙區(qū)域，前后座位的距離比一般的經(jīng)濟(jì)艙多了6英寸，并且有隔簾分離出專門(mén)的區(qū)域，座位上有一條毛毯、一份報(bào)紙、一瓶飲用水，而且飛行中的配餐增加了一份小餐點(diǎn)。此外，南航高端經(jīng)濟(jì)艙旅客還可享受登機(jī)優(yōu)先、行李優(yōu)付、機(jī)票超售時(shí)優(yōu)先升艙的服務(wù)。遇到航班超售、“溢出”等不正常情況時(shí)，高端經(jīng)濟(jì)艙旅客可優(yōu)先免費(fèi)升艙。
而隨著國(guó)內(nèi)“八項(xiàng)規(guī)定”以及《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》的相繼出臺(tái)，國(guó)內(nèi)民航公務(wù)客數(shù)量明顯下降，國(guó)內(nèi)航空公司也開(kāi)始陸續(xù)加碼“第四艙”。
除了南航對(duì)高端經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行全面升級(jí)，國(guó)航也在部分機(jī)型上配置了超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，而海航旗下的天津航空更是全面取消主力機(jī)型E190的頭等艙，推出類似一般單通道客機(jī)的商務(wù)艙級(jí)別座椅的“超值經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品。
“新三艙”變局
“以前在國(guó)際航線上，那些全額購(gòu)票的頭等艙和商務(wù)艙的精英階層是航空公司最大的‘金主’，航空公司70%的收入來(lái)自于這25%的高端客戶，但現(xiàn)在它們意識(shí)到，全球經(jīng)濟(jì)脆弱、企業(yè)差旅預(yù)算普遍吃緊的大環(huán)境下，越來(lái)越少人愿意付款購(gòu)票乘坐頭等艙已經(jīng)有一段時(shí)間了�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始減少甚至取消頭等艙設(shè)置，提升商務(wù)艙的配置和服務(wù)，比如引進(jìn)平躺座椅，更新機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，而這也使得商務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的差距進(jìn)一步拉大，為“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的誕生提供了空間。
一位航空座椅生產(chǎn)商就對(duì)記者透露，從單純的座椅價(jià)格來(lái)看，加上娛樂(lè)系統(tǒng)，商務(wù)艙的座椅成本可能是“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的三四倍，比如一架寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的商務(wù)艙座椅，相當(dāng)于一輛奔馳車(chē)的價(jià)格，“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的價(jià)格則只相當(dāng)于一輛大眾高爾夫，而從票價(jià)來(lái)看，商務(wù)艙的票價(jià)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的三四倍，從這一角度看，如果“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”賣(mài)得好，創(chuàng)造的效益要高于普通經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙。
來(lái)自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有關(guān)機(jī)上座位市場(chǎng)最新調(diào)查報(bào)告也顯示，未來(lái)十年增長(zhǎng)最快的將是“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”和商務(wù)艙座椅，其中，“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”和商務(wù)艙座椅，座位數(shù)量將從2012年的14000座增長(zhǎng)至2022年的70000座，即10年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率為17.1%，相比之下，頭等艙座位預(yù)計(jì)只有1.6%的復(fù)合年平均增長(zhǎng)率。
“‘第四艙’的實(shí)質(zhì)就是對(duì)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出的特定產(chǎn)品，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所針對(duì)的就是經(jīng)濟(jì)預(yù)算有限、但又不得不進(jìn)行長(zhǎng)途飛行的國(guó)際商務(wù)旅客，這部分旅客是既對(duì)票價(jià)敏感，又對(duì)服務(wù)挑剔的人群�！鄙鲜鲂袠I(yè)內(nèi)人士指出，從外航的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“第四艙”在飛行時(shí)間超過(guò)10個(gè)小時(shí)的國(guó)際航線上是最具有競(jìng)爭(zhēng)力的，未來(lái)，傳統(tǒng)的“頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)”艙位設(shè)置，很可能會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)更加節(jié)約成本的“商務(wù)-超級(jí)經(jīng)濟(jì)-經(jīng)濟(jì)”模式。
不過(guò)，要設(shè)置類似“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”，也需要航空公司付出不小的成本，包括改裝機(jī)艙的費(fèi)用和服務(wù)提升的投入，這也對(duì)艙位管理和銷(xiāo)售、定價(jià)能力提出了更高的要求，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷也需要更準(zhǔn)確而靈活。
行業(yè)專家李衡釗就指出，并不是所有航空公司都適合開(kāi)展“第四艙“產(chǎn)品，“當(dāng)你的產(chǎn)品部門(mén)經(jīng)理將第四艙產(chǎn)品計(jì)劃呈報(bào)上來(lái)，并對(duì)未來(lái)商務(wù)旅客市場(chǎng)多么看好的時(shí)候，一定要算好第四艙的成本賬，畢竟服務(wù)成本的直接提高、可供座位的減少、空中和地面的服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜等，都會(huì)拉高運(yùn)行成本�！�(作者 陳姍姍)
