“7月15日是一個值得紀念的日子。我首次駕駛我國第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自行研制的新支線客機ARJ21-700飛機，感覺非常好！我20年的老戰(zhàn)友、試飛員學(xué)院院長、空軍試飛英雄親自擔任指揮員，新支線客機首飛機長之一、試飛員學(xué)院副院長親自帶飛。我為研發(fā)人員驕傲、為試飛員驕傲、為祖國自豪。中國夢！航空夢！”
——摘自成都航空公司總經(jīng)理隋明光微信
6月下旬至7月中旬，由ARJ21新支線飛機首家用戶——成都航空公司總經(jīng)理隋明光領(lǐng)銜的最小機組培訓(xùn)小組，先后完成了理論培訓(xùn)、模擬機訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練，取得了駕駛ARJ21-700飛機進行最小機組試飛的資質(zhì)。
【破天荒】航空公司老總試飛國產(chǎn)客機
“這款飛機很好飛，感覺和737差不多”
7月15日上午9點，閻良機場，晴朗無云，風(fēng)向60度，風(fēng)速5米/秒，能見度10千米。
沐著和煦的陽光，ARJ21-700飛機104架機緩緩駛向跑道。
和以往成百上千次試飛任務(wù)不同的是，這次駕駛ARJ21-700飛機104架機的，是成都航空公司總經(jīng)理隋明光。中航工業(yè)試飛員學(xué)院院長湯連剛指揮，副院長陳明帶飛。
隋明光是資深飛行教員，執(zhí)飛過初教6、波音737和空客A320全系列等多款飛機，先后參與組建了四家航空公司，是四川省“十大財經(jīng)風(fēng)云人物”之一，還是“全國模范軍轉(zhuǎn)干部”。
航空公司的老總駕駛一款仍在試飛取證中的國產(chǎn)客機，這在中國民用航空史上可能是破天荒的第一次。
此次飛行的任務(wù)是要讓航線飛行員熟悉ARJ21-700飛機的操作、性能，為接下來的最小機組取證試飛做好準備。
9點30分，104架機騰空而起。在指定空域和跑道，隋明光按照試飛要求，駕駛104架機完成了性能演示、機動飛行、起落練習(xí)、特情處置等多項任務(wù)。12點38分，104架機平穩(wěn)地降落在跑道上。
“雖然是飛一款仍在試飛取證的飛機，但其實我們一點都不緊張，因為我們已經(jīng)做好了充分的準備，對飛機有信心，對自己有信心。事實上，ARJ21飛機的表現(xiàn)正如我們的期待，操控性、安全性、舒適性都非常好，系統(tǒng)功能很強大，顯示冗余度也很高�！彼迕鞴飧吲d地告訴《中國大飛機》報記者，“這款國產(chǎn)飛機很好飛，我感覺和波音737差不多�！�
7月20日，隋明光與成航其他四位飛行員一起，完成了最小機組試飛前的所有登機訓(xùn)練任務(wù)，正式取得駕駛ARJ21-700飛機執(zhí)行最小機組試飛的資質(zhì)。
【強度大】模擬機訓(xùn)練一直飛到次日凌晨4點
“看隋總沖鋒在前，大家飛得更起勁了”
6月23日，位于上海閔行的中國商飛客服公司飛行訓(xùn)練部迎來了一批特殊的學(xué)員。隋明光帶著成航國產(chǎn)飛機項目部副總經(jīng)理卿光宇，飛行員宋戈寧、王俊杰、饒俊組成最小機組培訓(xùn)小組，參加ARJ21機型理論培訓(xùn)及模擬機訓(xùn)練。值得一提的是，5位飛行員都是主動請纓參加最小機組試飛訓(xùn)練。
“能夠飛上我們國家自主研制的先進飛機，對飛行員來說，是莫大的榮耀，也是一次難得的學(xué)習(xí)機會。為了這次訓(xùn)練，我們作了一個月的準備，對技術(shù)、運行、安全都做到了心中有數(shù)，也制訂了各種預(yù)案，可以說，我們對自己很有信心。何況，ARJ21飛機的安全性早已通過了重重考驗，今年4月還完成了環(huán)球飛行，我們對飛機也很有信心�！彼胃陮幷f。
6月23日至27日進行理論培訓(xùn)，6月30日至7月9日進行飛行模擬機操作實習(xí)訓(xùn)練。由于同期有其他航空公司的飛行員在模擬機上訓(xùn)練，為了盡快完成訓(xùn)練任務(wù)，成航的飛行員們見縫插針地輪番進行大強度訓(xùn)練，有時一天飛兩場、8小時，加班加點、通宵達旦。
其間，為了參加一個重要會議，隋明光白天趕到成都開會，晚上9點多飛回上海繼續(xù)參加模擬機訓(xùn)練，一直飛到次日凌晨4點。稍事休息后，早上8點，他又一骨碌爬起來參加白天的訓(xùn)練了。
為了充分驗證飛機性能的優(yōu)越性，在模擬機訓(xùn)練檢查員、中航工業(yè)試飛院副院長趙鵬的指導(dǎo)下，隋明光還在模擬機上挑戰(zhàn)了兩個極限動作：一個是緊急著陸的小起落，要求2分40秒內(nèi)完成，隋明光用2分16秒完成；另一個是所有舵面全部失效情況下以俯仰配平和油門著陸，隋明光一次就成功了。
“看到隋總沖鋒在前，我們更受鼓舞。大家飛得更起勁了，沒有一天不是飛到凌晨的。在完成訓(xùn)練任務(wù)的同時，也通過模擬機充分熟悉了ARJ21飛機的性能、程序、操作要領(lǐng)等�！鼻涔庥钫f，“作為國產(chǎn)飛機項目部的副總，我很清楚飛好ARJ21飛機的意義，這是我們的責任，也是我們的使命。”
“客服公司這臺全動飛行模擬機已經(jīng)取得過渡C級合格證，現(xiàn)代化的程度很高，能夠模擬ARJ21新支線飛機90%以上的性能�！蓖蹩〗鼙硎�，“客服為了這次培訓(xùn)投入了大量精力，課程非常有針對性，郭云杰、郝建國等教員全程陪著我們加班加點訓(xùn)練，這些都是我們能夠順利完成訓(xùn)練的原因�！�
【責任重】成為國產(chǎn)新支線飛機首家用戶
“主動出擊全流程對接，確保項目成功”
脫胎于瀕臨破產(chǎn)的民營航空公司的成都航空，一路走來殊為不易。
2010年，中國商飛公司、四川航空公司、成都交通投資集團三方攜手，完成了對原鷹聯(lián)航空公司的重組，組建成都航空公司，并確認成航為國產(chǎn)ARJ21新支線飛機首家用戶。隋明光出任成航副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。
隨后的短短四年間，成航從只有兩架運營飛機，到機隊規(guī)模達到12架，航線達到50多條；從重組時的全線虧損到累計盈利2.72億元，凈資產(chǎn)增加了2.96億元；目前運營飛機日利用率保持在11小時以上。
為了確保順利完成首架接收任務(wù)，成航成立后，在盡快解決歷史遺留問題、實現(xiàn)扭虧為盈、開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時，立即啟動了緊鑼密鼓的接收準備工作。
成航先后成立了國產(chǎn)飛機項目部、ARJ21飛行中隊和維修中隊，著手儲備ARJ21飛機特業(yè)人員；重新下發(fā)了首架接收EIS計劃，對涉及10個部門的101項具體工作項目進行了調(diào)整，形成了科學(xué)性與可操作性更強的新版EIS計劃；制定了ARJ21飛機接收運營專項保障方案，從組織保障、資金保障、特業(yè)人員保障、安全保障、運行保障、航材及工裝設(shè)備保障、運行合格審定、市場準備和品牌推廣方面進行細化；編制實施《接收運營內(nèi)部宣傳方案》，初步形成了完整的對內(nèi)、對外品牌宣傳體系；通過多種渠道努力，先后引進了48名飛行員……據(jù)悉，成航所有飛行員都將按要求進行ARJ21飛機的飛行培訓(xùn)。最近一段時間，每天都能看成航的飛行員在客服公司的模擬機上進行訓(xùn)練。
“成為國產(chǎn)新支線飛機的首家用戶，是我們的驕傲。但是，我們也清醒地認識到，完成好首架接收任務(wù)不容易，完成好示范運營任務(wù)更不容易。只有確保飛機安全運行，確保商業(yè)運行成功，我們才算完成了使命。”隋明光說，“因此，成航?jīng)]有把自己當成客戶，而是主動出擊，與中國商飛公司研發(fā)、制造、試飛、客服等全流程進行對接，在資金、人員、組織、市場、保障等全方位作好準備，真正把確保國產(chǎn)新支線飛機項目成功作為各項工作的重中之重。這也是我愿意第一個‘吃螃蟹’、飛ARJ21飛機的原因�！�
在成航總部的總經(jīng)理辦公室里，隋明光放著一只飛行箱。遇到緊急飛行任務(wù)，他提上飛行箱、叫上副駕駛就直奔機場去執(zhí)飛航班了。就像他的微信昵稱“老飛”一樣，飛行是52歲的隋明光內(nèi)心始終如一的追求�，F(xiàn)在，他的飛行追求又有了新的目標，那就是把首架接收的國產(chǎn)ARJ21新支線飛機開回成都去。
“這個夢想已經(jīng)在我的腦海里出現(xiàn)了千百次，蔚藍的天空中白云朵朵，一架架 ‘太陽神鳥’涂裝的ARJ21飛機滿載著乘客，飛越祖國的山山水水，平安、平穩(wěn)地降落在祖國西南大地上。這就是我們國家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，我們要讓全世界的目光聚集在這里�！�
【親歷者說】
從航線飛行員角度推動ARJ21飛機取證
隋明光： 組織這次培訓(xùn)，不僅是為了讓飛行員熟悉飛機、掌握飛機、信任飛機，為最小飛行機組試飛做好準備，也是為了更充分地融入中國商飛研發(fā)、制造、試飛、客服的全流程，從航線飛行員的角度，為推動ARJ21新支線飛機的適航取證，為優(yōu)化這款國產(chǎn)飛機，盡我們力所能及的力量。
卿光宇： 如果把成都航空首家接收ARJ21新支線飛機的過程比作談戀愛，那么，以前我們可能只是在視頻聊天，這次培訓(xùn)則是面對面、牽上手了，我們?nèi)媪私饬怂钠�、她的�?xí)性，為將來正式“迎娶”她過門打下了很好的基礎(chǔ)。
宋戈寧： 這次培訓(xùn)，對我們“80后”飛行員來說，是一次殊為難得的學(xué)習(xí)機會，我從中學(xué)到了很多。剛開始的時候我還有點擔心，擔心飛得不好，在模擬機上練了幾個小時后，我心里就有底了�，F(xiàn)在，我有十足的信心，保證安全飛行！
王俊杰： 讓航線飛行員執(zhí)飛處于適航取證中的飛機，對中國民機產(chǎn)業(yè)來說，可能是一種突破性的嘗試。觀念的轉(zhuǎn)變，帶來方法的進步，帶來技術(shù)的革新。事實證明，我們可以飛ARJ21新支線飛機，可以飛得很好。
饒�。鹤鳛橐幻骄�飛行員能參加到國產(chǎn)飛機試飛環(huán)節(jié)是莫大的榮幸和極大的挑戰(zhàn)，也是增長知識和開闊眼界的好機會。在商飛客服公司的地面理論教員和模擬機教員非常細心和耐心的教學(xué)下，我開始逐漸深入了解此飛機的系統(tǒng)、性能以及安全性。我由衷地覺得ARJ21是一架好飛機，為中國能自主研發(fā)這樣的飛機而感到驕傲。
�。ㄉ鲜�5名飛行員均在此次試飛中取得駕駛ARJ21-700飛機執(zhí)行最小機組試飛的資質(zhì)。）
【名詞解釋】
最小飛行機組試飛
最小飛行機組試飛是中國民航局運輸類飛機適航標準CCAR-25部規(guī)定的適航驗證科目，是橫亙在ARJ21新支線飛機取證道路上的最后幾只“攔路虎”之一。和許多高風(fēng)險科目不同的是，最小機組試飛需要模擬在航線運行時，一名機組成員因故不能工作，飛機必需操縱器件的可達性和操作簡易性。
【企業(yè)名片】
起飛，太陽神鳥
成都航空有限公司是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組成立的，注冊資金6.8億元，開創(chuàng)了國內(nèi)中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河。成都航空總部設(shè)在四川成都，航徽為太陽神鳥，主營運基地設(shè)在成都雙流國際機場，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)和航空器材進出口業(yè)務(wù)。
成都航空目前擁有12架空客A320系列飛機，先后開通運營了50多條國內(nèi)航線，開航至今，保持了良好的安全記錄。
成都航空在激烈的航空運輸市場競爭中，以打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”為己任，秉承“服務(wù) 用心而至”的理念，以為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務(wù)為使命，積極宣傳成都旅游文化。在不斷的探索前進中，成都航空建立起一套行之有效的科學(xué)管理方法，建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)管理系統(tǒng)及經(jīng)營管理體系。公司現(xiàn)有員工1000余名，其中大專及以上學(xué)歷專業(yè)技術(shù)人員占總數(shù)的93.9%，順利實現(xiàn)了高素質(zhì)、合理化航空人才隊伍的布局。
未來，成都航空將被打造成為國內(nèi)著名、亞洲知名的綜合性航空品牌，為國產(chǎn)飛機成功商業(yè)運營，建設(shè)成都大型國際航空樞紐貢獻力量。
