馬航客機(jī)失聯(lián)后，經(jīng)過數(shù)十小時搜尋，仍無具體信息。針對這一情形，國際級功勛試飛員徐勇凌在接受京華時報記者采訪時表示，遠(yuǎn)海救援的難度非常大，現(xiàn)階段確認(rèn)飛機(jī)的軌跡比解讀事故原因更加重要。
另外，保險方面專家表示，被保險人失蹤達(dá)法定時間后才能認(rèn)定死亡，并獲得賠償。
□釋疑1
搜救工作已進(jìn)行兩天，為什么還沒找到？搜尋過程中可能會遇到什么困難？
殘骸集中被淤泥覆蓋
國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌表示，飛機(jī)上固有設(shè)備、應(yīng)有的性能本應(yīng)向外發(fā)射信號，但現(xiàn)在卻不然。他分析，這種情況只有兩種可能，一是飛機(jī)嚴(yán)重破損，導(dǎo)致信號發(fā)射器損壞，二是飛機(jī)墜入很深、被淤泥覆蓋，無論是聲吶還是無線電波都無法傳送出來。這兩種可能都指向一種可能，即飛機(jī)整機(jī)墜毀、殘骸比較集中，由此加大了搜尋難度。
淺水中搜尋技術(shù)受限
曾參與“消失”的法航447號航班黑匣子定位的美國大衛(wèi)·加洛教授在接受《博客天下》雜志采訪時稱，通過觀察以目前唯一確定地點(diǎn)為中心的深測圖，能看到這片區(qū)域的最大深度小于100米，海底很可能被沉積物覆蓋。這片區(qū)域的海底與大洋中脊相比，相對光滑平整。但飛機(jī)很小，哪怕是海底很小的塊狀或隆起都有可能讓搜尋工作變得復(fù)雜。
大衛(wèi)·加洛表示，與法航的搜尋相比，容易的是，找到和記錄飛機(jī)所需的技術(shù)要比在深水中工作的技術(shù)小得多。而難的部分在于，在淺水中搜尋，聲波導(dǎo)航和測距裝置會被限制在它們能覆蓋的區(qū)域，它們“看”不遠(yuǎn)。在淺水中記錄，機(jī)器人會面臨很強(qiáng)的漲潮和較差的能見度。
此外，大衛(wèi)·加洛表示，飛機(jī)飛離最后一個已知位置一分鐘，搜索的面積就會大幅增加。當(dāng)年法航447飛離最后聯(lián)系位置4分鐘，搜索范圍是半徑為40海里的圓。這么廣的面積，全部搜索完需要好幾個月。
2
針對目前的情況，接下來的搜尋還應(yīng)采取哪些措施？
整合信息解讀飛機(jī)軌跡
徐勇凌表示，目前，對于第一事發(fā)地點(diǎn)的判斷是否比較逼近真實，仍是一個專業(yè)性很強(qiáng)的問題。
徐勇凌認(rèn)為，雷達(dá)供給的信息，顯示的飛機(jī)墜落軌跡如何，是應(yīng)該由專業(yè)的分析人員來解讀的。而這些專業(yè)人員應(yīng)與一般的工程人員有所區(qū)別，除了應(yīng)有痕跡判斷的分析思維，還需有大量的重大案例處置經(jīng)驗，對案例的解讀能夠采用多思路的方法。
徐勇凌認(rèn)為，現(xiàn)在的首要任務(wù)，仍是專業(yè)分析人員拓展思路，對已有信息的解讀，對第一事發(fā)點(diǎn)做出確認(rèn)。
此外，徐勇凌建議，建立專業(yè)的信息整合團(tuán)隊，“現(xiàn)在�？昭策墪@得很多信息，不是多與少的問題，而是信息太亂，猜測性又太多。有的信息可能看起來價值并不大，但如果將這些信息整合在一起，由專業(yè)的分析師進(jìn)行解讀，很可能會發(fā)現(xiàn)很有價值的信息”。
徐勇凌強(qiáng)調(diào)，就現(xiàn)階段而言，對于軌跡的解讀比對于事故原因的解讀更重要。“目前還沒有被確認(rèn)的殘骸，而調(diào)查原因最有力的證據(jù)就是殘骸”，徐勇凌稱，過早對事故原因的判斷，將會使思維僵化，很可能導(dǎo)致調(diào)查過程走向錯誤。
昨天，中國搜救隊伍已經(jīng)提前抵達(dá)現(xiàn)場，徐勇凌表示，這是一個很有利的要素。他稱，相對于周邊國家，我國的裝備水平、人員培訓(xùn)素質(zhì)，都是較為優(yōu)秀的狀態(tài)，“他們所搜尋到的信息真實度、可信性更強(qiáng)，對下一步解讀信息十分有利”。
3
如果搜尋一段時間仍沒有進(jìn)展怎么辦？
放棄大面積快速搜尋改為小面積逐步排查
徐勇凌提出，在對馬航MH370的搜尋中，與其為追求速度大面積快速搜尋，不如進(jìn)行小面積逐步排查，“這樣看似節(jié)奏較慢，但一點(diǎn)一點(diǎn)排除，總的面積不斷減少，總好過大面積搜尋完后再反復(fù)搜尋已經(jīng)搜尋過的區(qū)域”。
徐勇凌認(rèn)為，如果一定時間內(nèi)仍未能找到飛機(jī)遺留物，則應(yīng)更加注意乘客家屬的安撫工作。“有些國家擁有我們國家并不擅長的深海搜救專業(yè)資源，相信只要我們提出聯(lián)合救援的申請，他們會盡力相助”，徐勇凌稱。
4
如果一直不能搜尋到失聯(lián)飛機(jī)，將如何進(jìn)行后續(xù)賠償工作？
失蹤達(dá)法定時間被保險人可獲賠
由于馬航客機(jī)失聯(lián)迄今已達(dá)數(shù)十個小時，有關(guān)馬航投保乘客理賠問題也引起社會關(guān)注。
中央財經(jīng)大學(xué)保險學(xué)院院長郝演蘇告訴記者，由于航班失聯(lián)這一現(xiàn)象十分罕見，參照常規(guī)情況，在沒有認(rèn)定為空難前，保險暫時不能進(jìn)行理賠。保險條款中會明確規(guī)定，只有被保險人身故方可獲得保險公司賠償，被保險人如果失蹤，達(dá)法定時間后才能被斷定為死亡，從而獲得保險公司賠償。
據(jù)了解，2009年，法航447航班在從南美飛往非洲的中途消失，沒有求救信號，沒有目擊者，甚至沒有在雷達(dá)上留下痕跡。同樣是失聯(lián)，國際航協(xié)在法航出事一周后做出“空難”的判定，保險公司在“空難”認(rèn)定后立即展開了理賠工作。
另外，泰康人壽保險相關(guān)保險專家表示，失蹤達(dá)到法定期限，即失蹤人下落不明狀態(tài)持續(xù)存在，而達(dá)到了法律規(guī)定的期限。對此期限，民法通則第23條規(guī)定了兩類：普通期限的時間為4年，從自然人音訊消失之次日起計算，因戰(zhàn)爭而下落不明的，則從戰(zhàn)爭結(jié)束之日起計算；特殊期限的時間為2年，該期限僅適用于因意外事故造成的自然人下落不明的情況，如飛機(jī)失事等，期限的開始為意外事故發(fā)生之日。
上述保險專家強(qiáng)調(diào)，根據(jù)民事訴訟法，在意外事故中失蹤并經(jīng)有關(guān)機(jī)構(gòu)證明確認(rèn)不可能生存的不受2年和4年的限制。
據(jù)悉，截至昨天下午6點(diǎn)，已有包括中意人壽、人保集團(tuán)、安聯(lián)財險、陽光保險、合眾人壽、泰康人壽、平安保險、太平洋保險、友邦保險、新華保險、安邦保險等在內(nèi)的20家保險公司排查到有客戶在此架飛機(jī)上，涉及客戶158人次。
京華時報記者龔棉牛穎惠黃海蕾實習(xí)記者劉琳琳京華時報制圖何將
□熱詞解析
【黑匣子】
為何黑匣子的信息不能同步傳回地面？
實時回傳正在研究
全國人大代表、中國南方航空股份有限公司新疆分公司總經(jīng)理富璞巖接受京華時報記者采訪時表示，飛機(jī)上的數(shù)據(jù)實時傳回需要聯(lián)網(wǎng)，目前有關(guān)部門已經(jīng)在開發(fā)，包括南航也在做相關(guān)研究，未來幾年應(yīng)該能實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的傳輸。目前，可能是有些技術(shù)不完善，只能允許重要數(shù)據(jù)回傳�！耙恍┫嚓P(guān)的上傳系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用，但實現(xiàn)實時傳輸還需要進(jìn)一步研究。”
【油跡帶】
此前發(fā)現(xiàn)的油跡帶確認(rèn)為何如此慢？
油跡確認(rèn)不算困難
3月9日，越南媒體報道，越南海軍在失事飛機(jī)疑似海域發(fā)現(xiàn)油跡帶。但截至昨日下午，依舊未能確認(rèn)是否與失事飛機(jī)相關(guān)。
“已經(jīng)一天一夜，越南遲遲無法給出結(jié)論，這很令人疑惑�！备昏睅r說，確定航油成分用不了這么長時間，如果確定為航油后，在疑似海域沒有其他飛機(jī)出事故的情況下，基本就可以斷定為失事飛機(jī)所漏。
□鏈接
法航空難處置流程
2009.6.1
法國航空編號447的空客A330班機(jī)失蹤。巴西軍方出動8架飛機(jī)、1架裝有搜救儀器的大力神C130飛機(jī)和一架攜有紅外裝置的巴西航空工業(yè)公司R-99監(jiān)察機(jī)進(jìn)行搜索，法國出動兩架飛機(jī)從法國方向?qū)κй櫤桨噙M(jìn)行搜索。
2009.6.7
巴西軍方表示，他們已經(jīng)找到一批飛機(jī)殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機(jī)上乘客和機(jī)員的遺體；而且他們從殘骸上的編號，確認(rèn)這就是失蹤法航班機(jī)所有。
事發(fā)一周后
國際航協(xié)在法航失聯(lián)一周后做出“空難”的判定，保險公司在“空難”認(rèn)定后立即展開了理賠工作。
2009.7.2
法航空難事故的首個調(diào)查報告公布。報告中顯示一個月前在大西洋墜毀的法航空客A330客機(jī)并沒有在空中解體。
2011.4.3
法國民航安全調(diào)查分析局宣布，搜索隊成功定位失事A330航班的飛機(jī)殘骸。
2011.5.10
在巴西東北方向離海岸數(shù)百公里、水平面以下3900米海域找到黑匣子。
2011.10.13
墜機(jī)飛行員的錄音片段首次公布。
2012.7.5
法航客機(jī)空難事故最終調(diào)查報告公布。
