“高端經(jīng)濟(jì)艙”將受益于剛出臺的官員差旅新規(guī)
在上任東航掌門人不久后，東方航空董事長劉紹勇，曾做出公司管理層國內(nèi)出差只坐經(jīng)濟(jì)艙的規(guī)定，希望讓出更多乘坐頭等艙和商務(wù)艙的機(jī)會給乘客，進(jìn)而提高公司的收益。
如今，這樣的規(guī)定也要在中央和國家機(jī)關(guān)的司局級干部中實(shí)施了。
財(cái)政部昨天出臺《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》(下稱《辦法》)，就出差審批管理、差旅費(fèi)開支標(biāo)準(zhǔn)制定、財(cái)務(wù)報(bào)銷和監(jiān)督問責(zé)等內(nèi)容作出詳細(xì)規(guī)定，其中，在交通費(fèi)用方面，規(guī)定司局級乘坐飛機(jī)時(shí)只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。
這是貫徹落實(shí)中央“八項(xiàng)規(guī)定”的又一股“從簡風(fēng)”，而在剛剛過去的2013年，航企已經(jīng)從客流結(jié)構(gòu)的變化感覺到了“從簡風(fēng)”帶來的變化。
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者從東方航空獲得的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，東航國內(nèi)高端旅客減少102.2萬人，減收10.9億元。
那些流失的高端客源
對不同級別的人員出差時(shí)乘坐飛機(jī)，《辦法》詳細(xì)規(guī)定了不同的艙位。
其中，部級及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)可以乘坐頭等艙；司局級及相當(dāng)職務(wù)人員乘飛機(jī)時(shí)只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙；其余人員出差時(shí)坐飛機(jī)只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。
據(jù)記者了解，這一規(guī)定從今年1月1日起就開始實(shí)施，而一位國企的管理層告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，按照以往的管理，很多政府對國家機(jī)關(guān)及事業(yè)單位的政策，國資委也會轉(zhuǎn)發(fā)，央企和相關(guān)國企也會參照執(zhí)行。
盡管無法預(yù)測此次規(guī)定涉及的人員數(shù)量和乘坐飛機(jī)的次數(shù)，但記者昨天咨詢多家航空公司人士了解到，這一規(guī)定還是會在一定程度上進(jìn)一步打擊航空公司高收益來源的頭等艙和公務(wù)艙(統(tǒng)稱“兩艙”)需求，因?yàn)樵诖酥埃虅?wù)出差消費(fèi)是國內(nèi)航空公司兩艙需求的重要來源。
事實(shí)上，自2012年年底以來，限制“三公消費(fèi)”及反對鋪張浪費(fèi)的一股“從簡風(fēng)”，在吹亂酒店、餐飲等產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也已經(jīng)對民航產(chǎn)生了不小的影響。
東方航空總經(jīng)理馬須倫就曾對本報(bào)記者稱，由于受全球經(jīng)濟(jì)不景氣，商務(wù)活動(dòng)不活躍的影響，加上中央“八項(xiàng)規(guī)定”厲行節(jié)約的要求，從公司的旅客構(gòu)成中，可以明顯看到中高端旅客數(shù)量的下降，進(jìn)而導(dǎo)致票價(jià)水平下降了不少。由于對“八項(xiàng)規(guī)定”的貫徹執(zhí)行，馬須倫預(yù)計(jì)對中高端旅客的需求影響會長時(shí)間持續(xù)。
而《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者從東方航空獲得的最新內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)：由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，商務(wù)活動(dòng)減少，高端旅客大幅下降，2013年全年，公司的國內(nèi)高端旅客減少102.2萬人，減收10.9億元。
受到實(shí)質(zhì)影響的不止東航一家，記者昨天咨詢多家航空公司的市場部人士都表示，去年很多公司的兩艙客流量都有10%~20%不同幅度的減少，貫徹“八項(xiàng)規(guī)定”的要求或是下降的原因之一。
不過，一位航空業(yè)分析師對本報(bào)記者分析稱，對國內(nèi)航企來說，由于國內(nèi)航線兩艙收入占全部客票收入的比例約8%，預(yù)計(jì)不會對航企的經(jīng)營帶來災(zāi)難性的打擊，但是，去年以來整個(gè)經(jīng)濟(jì)的不景氣，令很多航線的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也難以提升，航空公司的票價(jià)水平和盈利水平都在下降，很多只是依靠匯兌收益的支撐，才勉強(qiáng)獲得賬面盈利。
超級經(jīng)濟(jì)艙乘虛而入
司局級干部乘坐經(jīng)濟(jì)艙，可能也給一些航空公司近幾年著力改造的“超級經(jīng)濟(jì)艙”帶來更多機(jī)會。
超級經(jīng)濟(jì)艙，也被稱為高端經(jīng)濟(jì)艙，除頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙外，部分航空公司近年來力推的“第四種艙位”。理論上講，它還屬于經(jīng)濟(jì)艙的范圍，但卻可以享受類似商務(wù)艙的服務(wù)，不用忍受狹窄座位的壓抑。
從2010年開始，南方航空就陸續(xù)在廣州、深圳至北京、上海等國內(nèi)熱門航線上推出了“高端經(jīng)濟(jì)艙”。這并不是一項(xiàng)簡單的工程，因?yàn)橐獙⒃酗w機(jī)的部分經(jīng)濟(jì)艙座椅改造，擴(kuò)大前后座椅之間的空間(從79厘米擴(kuò)大到90~94厘米，增加40%的空間)。
超級經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)最高仍按照經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票出售，但享受的卻是接近于兩艙的服務(wù)，比如航班起飛前贈(zèng)送一瓶飲用水，增添一條毛毯、一份報(bào)紙，配餐中增多一份小餐點(diǎn)，在地面值機(jī)和候機(jī)時(shí)，也可以有專屬的值機(jī)柜臺，并且優(yōu)先登機(jī)。
此后不久，國航也對自己的飛機(jī)進(jìn)行了改造，推出類似南航的“高端經(jīng)濟(jì)艙”，只不過名稱改成了“超級經(jīng)濟(jì)艙”。當(dāng)時(shí)，國航一位管理層就曾對本報(bào)記者介紹，設(shè)置“超級經(jīng)濟(jì)艙”，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差異化服務(wù)的普通旅客，更重要的原因也是為了滿足那些因國家行政等級劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務(wù)艙的公商務(wù)客人。
與南航和國航相比，三大國有航空中的另外一家東航并沒有改造自己的飛機(jī)，而是計(jì)劃發(fā)掘大眾、休閑消費(fèi)的空間。
“現(xiàn)在航空業(yè)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在發(fā)生變化，旅游休閑消費(fèi)開始逐漸興起。”劉紹勇表示，根據(jù)東航方面的統(tǒng)計(jì)，在中美航線上，目前自己花錢坐飛機(jī)的乘客超過了70%，京滬航線上超過了60%，到港澳臺地區(qū)的自費(fèi)乘客也超過了50%，而且45歲以下的年輕人越來越多。
“因此，航空公司也要順應(yīng)這些變化。”劉紹勇介紹，目前低成本航空發(fā)展勢頭很迅猛，混合型航空經(jīng)營模式正在興起，東航也在逐步布局，推動(dòng)旗下的中聯(lián)航向大眾化、經(jīng)濟(jì)性公司轉(zhuǎn)型，并早日實(shí)現(xiàn)低成本航空捷星香港啟航運(yùn)行。“未來東航要走雙模式運(yùn)營、多品牌經(jīng)營之路，將全服務(wù)和低成本兩種模式結(jié)合起來�！�(作者 陳姍姍 戴一葦)
