當(dāng)?shù)貢r間7月7日下午，美國舊金山國際機場，美國國家運輸安全委員會NTSB調(diào)查人員著手調(diào)查韓亞航空214航班波音777失事班機。中新社發(fā) 陳鋼 攝

　　中新網(wǎng)12月3日電 據(jù)外媒報道，本月10日至11日，美國國家運輸安全委員會將舉行為期兩天的聽證會，調(diào)查去年7月韓亞航空(Asiana)客機在嘗試降落舊金山機場時飛得太低和太慢的原因。調(diào)查人員希望查出，為何三名經(jīng)驗豐富的飛行員會在天氣晴朗及沒有任何機械故障的情況下，允許客機速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態(tài)。

　　今年7月，韓亞航空(Asiana)214航班波音777客機在嘗試降落舊金山機場時撞上機場防波堤。這場空難共奪走三條人命，上百人受傷。

　　該委員會說，此次聽證會將集中于“飛行員在高度自動化客機內(nèi)的警覺性”。調(diào)查人員希望查出，為何三名經(jīng)驗豐富的飛行員會在天氣晴朗及沒有任何機械故障的情況下，允許客機速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態(tài)。

　　另據(jù)報道，美國航空專家日前指出，許多航空公司的飛行員如今過于依賴自動飛行系統(tǒng)，沒有做好用手操控飛機的準(zhǔn)備，以致在發(fā)生突發(fā)事件時往往束手無策。

　　報道指出，自動飛行系統(tǒng)的頻繁使用，大大提高了航空安全水平，使得美國和其他國家的航空意外發(fā)生率創(chuàng)下歷史新低。不過，自動化飛行也改變了飛行員與飛機之間的關(guān)系，為航空飛行帶來新挑戰(zhàn)。

　　報道稱，飛行員如今一般只在飛機起降的數(shù)分鐘，甚至是數(shù)秒內(nèi)才須要動用到其飛行技術(shù)。大部分時候，他們的工作可由自動飛行系統(tǒng)代勞。

　　前空軍飛行員兼南加州大學(xué)航空安全講師巴爾說：“一旦你看到(客機飛行)不再需要你的時候，你就會開始走神。只要一切操作正常，我們就一直跟著飛行，我們不過是一件行李。”

　　盡管自動飛行系統(tǒng)可能令飛行員懈怠，但美國聯(lián)邦航空管理局航空交通前主管克拉科夫斯基認(rèn)為，自動化系統(tǒng)的精確度可讓客機在更接近彼此的距離飛行，也能更有效率地指示所有飛機起降，更好地滿足與日俱增的航空需求。

　　他說：“無論人類可以做得多好，那也有個極限。尤其是當(dāng)有越來越多飛機起降的時候，你確實須要自動化系統(tǒng)來管理航空交通�！�