美國航空公司與全美航空集團(tuán)聯(lián)手打造全球最大航空公司計(jì)劃13日遭遇重大挫折。美國司法部和來自美國六個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)的檢察長13日提起反壟斷訴訟，阻止此項(xiàng)合并。

　　美國司法部在華盛頓聯(lián)邦法院的起訴書中稱，如果此項(xiàng)交易成功，將顯著減少行業(yè)競爭，消費(fèi)者將支付更高的票價(jià)，消費(fèi)者的服務(wù)也將被削減。

　　美國司法部說，如美國華盛頓的羅納德·里根國家機(jī)場，合并后的新美國航空公司可控制該機(jī)場69%的起降權(quán)，以及該機(jī)場63%的出港直達(dá)航線。

　　美國司法部在起訴書中說，該合并交易一旦成功，顧客還將為行李托運(yùn)和機(jī)票改簽支付更高的費(fèi)用。

　　根據(jù)航空業(yè)研究公司InnovataLLC。的數(shù)據(jù)，如果此項(xiàng)交易完成，新美國航空、達(dá)美航空、美國聯(lián)合大陸控股有限公司和西南航空，將控制美國85%的國內(nèi)航班座位。

　　近年來，由于航空業(yè)虧損，為了生存發(fā)展的需要，美國司法部門允許了其他幾大航空公司的合并，如2009年，達(dá)美航空公司吞并了西北航空公司；2010年，美國聯(lián)合航空公司與美大陸航空公司合并。

　　但報(bào)道稱，通過更高價(jià)格的機(jī)票，以及行李托運(yùn)、機(jī)票改簽、選擇座位等，以及其他以前包含在機(jī)票中的費(fèi)用，現(xiàn)在美國幾大航空公司每年能賺取數(shù)十億美元。

　　美國航空和全美航空今年2月宣布了他們的合并計(jì)劃，并一直在等待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。8月5日，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)歐委會(huì)宣布，根據(jù)歐盟并購法案批準(zhǔn)兩家航空公司之間價(jià)值110億美元的并購交易，同時(shí)，為避免該交易導(dǎo)致倫敦至費(fèi)城航線被壟斷，兩公司承諾放開倫敦希思羅機(jī)場至費(fèi)城機(jī)場航線的部分運(yùn)營時(shí)段。

　　歐委會(huì)認(rèn)為，該并購不會(huì)影響有關(guān)航線的正當(dāng)競爭及乘客的權(quán)益。

　　美國航空公司的母公司AMR集團(tuán)于2011年11月申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。兩家航空公司此前表示，雙方的合并是建立在擴(kuò)張基礎(chǔ)上的，合并后的公司將增加競爭。新美國航空將“值飛目前所有市場的所有航線”，預(yù)計(jì)在合適的地區(qū)還將增加服務(wù)。

　　但美國司法部援引航空公司內(nèi)部文件稱，合并并非是必須的，而且會(huì)削減乘客的利益。

　　兩家航空公司當(dāng)日表示，美國司法部的評(píng)估是“錯(cuò)誤的”。并聲明將“捍衛(wèi)”其合并計(jì)劃。

　　企業(yè)合并訴求與政府反壟斷之間的博弈，究竟朝那個(gè)方向發(fā)展，尚待觀察。(記者 阮煜琳)