據(jù)俄羅斯《獨立軍事評論》網(wǎng)4月22日報道，俄羅斯和烏克蘭兩國在合作研制安-70軍用運輸機項目上進入僵持局面。俄航空企業(yè)擔(dān)心由俄方參與投資的安-70運輸機的技術(shù)會悄無聲息地流入中國手中。

　　俄羅斯《獨立軍事評論》網(wǎng)原文如下：

　　俄羅斯與烏克蘭兩國在軍事技術(shù)領(lǐng)域的合作關(guān)系正經(jīng)受著來自安-70軍用運輸機項目的沖擊。烏安東諾夫設(shè)計局總設(shè)計師基瓦本月初在出席里約熱內(nèi)盧LAAD-2013拉美國際防務(wù)展時宣稱，由于俄國防部工作延誤，俄烏兩國聯(lián)合實施多年的安-70軍用運輸機項目目前已陷入停滯狀態(tài)。不過，雖然俄官員近來屢次宣稱不排除停止甚至是退出相關(guān)研制工作的可能性，加之俄國防部決定采購39架國產(chǎn)的伊爾-476運輸機，但烏總理阿扎羅夫卻明確表態(tài)，稱即使沒有俄方的參與，烏方也將繼續(xù)生產(chǎn)安-70軍用運輸機。

　　針對俄烏兩國在安-70項目上的僵持局面，有專家指出，俄官方之所以在安-70項目上表現(xiàn)不夠積極，除了受到來自俄聯(lián)合飛機制造公司的壓力，還考慮到以下三方面復(fù)雜問題的影響。首先，是安-70運輸機知識產(chǎn)權(quán)的歸屬問題。其次，是今后研發(fā)費用的支付問題。俄國防部副部長安東諾夫此前曾指出，俄方已完全履行了自己在安-70項目中承擔(dān)的財政義務(wù)，應(yīng)支付的所有項目資金均已劃撥到位，反觀烏方，現(xiàn)在僅出資45%，并且還在繼續(xù)拖延付款。不過，在此需要指出的是，正是由于在安-70項目上投入的巨額資金，成為俄羅斯退出該項目的主要障礙。最后則是俄航空企業(yè)擔(dān)心由俄方投資的安-70運輸機的技術(shù)會悄無聲息地流入中國手中。俄方認(rèn)為，要想繼續(xù)推進安-70項目，雙方有必要簽署新的協(xié)議。

　　由于安-70項目長期拖延，俄國防部已考慮大批量采購國產(chǎn)的新型運輸機，即由伊爾-76升級改進而來的伊爾-476。據(jù)悉，伊爾-476有望在2014年投入批量生產(chǎn)，其產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到約200架，并且其中的大部分將供應(yīng)俄國防部。

　　烏安東諾夫設(shè)計局此前曾宣稱，安-70在性能上可以說是當(dāng)今世界上最先進的中型軍用運輸機之一。此前進行的試飛顯示，該機可在搭載20噸貨物的情況下從600米長的簡易土質(zhì)跑道上起降。而目前還沒有其他任何一種同類型的運輸機可在這種條件下完成起降。同時，該機在穩(wěn)定性和可操縱性、新型發(fā)動機節(jié)油高能的特性等方面均表現(xiàn)優(yōu)越。安-70在3800米～7400米的高度上能運載30噸貨物飛行5530公里，載重能力與美國C-141型運輸機相近。安-70的巡航速度為750公里/小時，可執(zhí)行各種高度的空投任務(wù)，能空投重達(dá)20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。